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智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，寶馬計(jì)劃向歐洲、亞洲、美國(guó)和中東地區(qū)運(yùn)送約80輛氫動(dòng)力iX5運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)(SUV)，用于試駕和車(chē)展，這是在電動(dòng)轉(zhuǎn)型中為客戶(hù)提供純電動(dòng)汽車(chē)以外選擇的一部分。由于成本高昂和燃料基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，氫燃料汽車(chē)正在艱難起步。

寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse在一份聲明中表示:“氫是一種多功能能源，在能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，因此在氣候保護(hù)方面也發(fā)揮著關(guān)鍵作用。”“單靠一項(xiàng)技術(shù)不足以實(shí)現(xiàn)氣候中和。”

寶馬的測(cè)試車(chē)隊(duì)規(guī)模仍然很小，這反映出氫燃料汽車(chē)仍難以進(jìn)入主流市場(chǎng)。目前市面上只有約6萬(wàn)輛這類(lèi)車(chē)，現(xiàn)代汽車(chē)的Nexo是去年最暢銷(xiāo)的車(chē)型。BNEF估計(jì)，目前約有1900萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。

燃料電池系統(tǒng)仍難以在成本上與鋰離子電池競(jìng)爭(zhēng)。梅賽德斯-奔馳已逐步淘汰了其小批量生產(chǎn)的氫燃料車(chē)型GLC SUV。雖然本田汽車(chē)(HMC.US)在2021年停止了Clarity氫燃料汽車(chē)的生產(chǎn)，但該公司已宣布計(jì)劃于2024年開(kāi)始在美國(guó)生產(chǎn)燃料電池汽車(chē)。

寶馬技術(shù)主管Frank Weber表示，寶馬正考慮在本十年的下半階段開(kāi)始量產(chǎn)氫燃料車(chē)型，但只有在具備足夠的基礎(chǔ)設(shè)施之后，任何銷(xiāo)售努力才有意義。據(jù)太平洋西北國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的研究人員稱(chēng)，去年全球只有750個(gè)加氫站在運(yùn)營(yíng)。

寶馬表示，在公眾面前推出氫動(dòng)力iX5是突顯該技術(shù)優(yōu)勢(shì)的一種方式。給iX5加滿(mǎn)氫只需4分鐘，而給最先進(jìn)的電池動(dòng)力汽車(chē)充電大約需要30分鐘。

寶馬預(yù)計(jì)，氫長(zhǎng)途卡車(chē)的采用將加快加氫站的安裝速度，這對(duì)乘用車(chē)也有好處。

Weber表示:“我們相信，到2030年，配備更大電池的電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的價(jià)格將持平。”

不過(guò)，寶馬的小型測(cè)試車(chē)隊(duì)表明，這家德國(guó)公司預(yù)計(jì)短期內(nèi)不會(huì)大規(guī)模推廣氫燃料汽車(chē)。該公司還對(duì)這些汽車(chē)進(jìn)行了嚴(yán)格的控制:除了公司組織的試駕外，這些汽車(chē)不會(huì)交給司機(jī)日常使用。

BNEF分析師Martin Tengler表示:“燃料電池汽車(chē)將永遠(yuǎn)比電池動(dòng)力汽車(chē)更貴。”“也許寶馬瞄準(zhǔn)的是一個(gè)利基市場(chǎng)，可能會(huì)賺到一些錢(qián)。但從大局來(lái)看，最好還是讓氫動(dòng)力汽車(chē)留在它們一直存在的地方——就在角落里。”

關(guān)鍵詞： 氫燃料汽車(chē)