今日關注：李想公開揭露同行數據造假，理想汽車暫不發(fā)布真實上險量數據

5月15日，理想汽車CEO李想在其個人微博上表示：遭到同行投訴舉報，所以上周開始暫時不能發(fā)布真實的上險量數據了，非常遺憾。另外，李想還指出，理想汽車上周的上險量不是那份造假數據發(fā)布的不到6K，而是7K，特此糾正。

(資料圖片)

在這條微博下面，有網友發(fā)布了2023年5月8日-5月14日的中國市場新勢力品牌銷量排行，被認為是李想所說的造假數據。該榜單在5月第一周發(fā)布數據時顯示標題為“中國市場新勢力品牌上險量”，數據來源標注為中汽數據終端零售數據。進入第二周，盡管榜單名稱發(fā)生變化，且沒有標注數據來源，但理想位列第二，銷量為0.58萬輛，與李想表述的數據基本相符。

上險量比銷量更具“含金量”

如果說銷量代表車企“賣了”多少車到市場，那么上險量則更能真實的反饋出這其中，有多少車輛到了消費者手中，并且可以行駛上路。

所謂上險量，就是消費者買到新車后上交強險的數量，它比企業(yè)發(fā)布的銷量數據更有參考價值。因為車輛只有銷售出去才能上險，且必須完成上險，因此數據沒有延遲，可以說是最真實的交付數據，而不是賣給經銷商的壓貨數據。

此外，上險量的造假成本也很高，由于上完險后賣出就成為二手車，對于消費者來說一定程度降低了車輛價值。

在理想汽車以往宣傳中，多次提及“中汽數據終端零售數據”信源，記者隨后在中國汽車技術研究中心的官網、公眾號等相關渠道，均未找到相關數據。

同時，乘用車上險量數據在公開處均無法查詢，而媒體引用的多為乘聯會和中汽研銷量數據，由于統計渠道不同，與上險量存在一定偏差。因此，在上險量無法公開查詢，且與銷量統計存在偏差時，“上險量真假”遭到了外界的質疑。李想更是直言，每個車企都會購買上險量數據，對上險量數據造假。

銷量快速增長，理想以“周”為單位發(fā)布數據

樹大招風是目前理想在行業(yè)內的現狀。

產品層面，諸多車企都以理想L8、L9為主要競品有針對性的進行研發(fā)，亮眼的成績使理想儼然成為這一細分領域的標桿。

營銷層面，“500萬以內最好的SUV”曾風靡一時，成為車圈金句，別家自然不甘示弱，現在已經有了“一千萬內最好的SUV”。

不僅如此，理想的成功，還讓前幾年被行業(yè)所唾棄的增程系統成為了目前市場的香餑餑。

從4月開始，理想汽車就多次以“周”為單位公布汽車行業(yè)的最新數據，展示了自己在銷量方面驚人的增長。

5月10日，理想汽車公布2023年第一季度財報，理想汽車季度營收和交付量仍雙雙創(chuàng)下歷史新高。第一季度實現營收187.9億元，同比增長96.5%。同期，理想汽車向用戶共計交付52584輛新車，同比增長65.8%，實現單季交付最佳成績。

在2023年第一季度財報業(yè)績會上，理想汽車CEO李想更表示：“爭取6月份實現單月交付量破3萬輛”。

這樣的成績，對于新勢力造車來說，已經完全拉開了與后面競爭對手的差距。

值得注意的是，理想目前的產品線是相對比較單一的，主要是在中大型豪華SUV領域著重發(fā)力，全部為增程式，售價30-50萬，如“套娃”般的產品能有如此表現，也惹得行業(yè)內不少車企都在爭相向理想汽車“學習”。

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