1、本周車市概述

初步統計，5月1-31日，乘用車市場零售175.9萬輛，同比增長30%，環比增長8%。今年以來累計零售765.4萬輛，同比增長4%；全國乘用車廠商批發201.5萬輛，同比增長27%，環比增長13%。今年以來累計批發885.7萬輛，同比增長11%。

(資料圖)

初步統計，5月1-31日，乘用車市場新能源零售55.7萬輛，同比增長55%，環比增長6%。今年以來累計零售240萬輛，同比增長40%；全國乘用車廠商新能源批發67.1萬輛，同比增長59%，環比增長11%。今年以來累計批發277.9萬輛，同比增長47%。

2、5月全國乘用車市場周度零售走勢

5月第一周全國乘用車市場日均零售5.4萬輛，同比去年5月同期增長67%，環比上月同期增長46%。

5月第二周全國乘用車市場日均零售4.8萬輛，同比去年5月同期增長44%，環比上月同期增長6%。

5月第三周全國乘用車市場日均零售4.8萬輛，同比去年5月同期增長15%，環比上月同期下降12%。

5月第四周全國乘用車市場日均零售5.0萬輛，同比去年5月同期下降17%，環比上月同期下降33%。

5月第五周全國乘用車市場日均零售12.2萬輛，同比去年5月同期增94%，環比上月同期增長57%。

初步統計，5月1-31日，乘用車市場零售175.9萬輛，同比增長30%，環比增長8%；今年以來累計零售765.4萬輛，同比增長4%。

隨著價格戰熱度逐漸消退，經銷商心態逐步穩定，消費者恢復理性消費，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放。

在國家促和各地方促消費政策共同推動下，以及近期車展等線下活動恢復，全面活躍市場氣氛并將加速聚攏人氣。疊加“五一”小長假的需求增長，帶動購車消費較好，整體車市企穩修復。

“五一”期間，部分地方政府、廠商進行了臨時性補貼，“五一”車展對短期市場促進也很強，助力五月開局市場爆發，“五一”訂單逐步釋放，利好整個五月前兩周市場。由于月初部分客戶需求提前釋放，5月中下旬的終端客流、訂單轉淡，市場熱度逐步回落。

目前看此價格水平對客戶有較大吸引力，國六B非RDE延期銷售政策發布后，經銷商和客戶對價格預期也明顯改善，市場需求恢復良好。但由于4月末從29日開始休假，而5月末的3天是正常銷售時間，加之去年的5月底處于車購稅優惠的啟動前，因此月末的增量較高。

3、5月全國乘用車市場周度批發走勢

5月第一周批發日均2.7萬輛，同比去年5月同期下降1%，環比上月同期下降1%。

5月第二周批發日均5.2萬輛，同比去年5月同期增長56%，環比上月同期增長34%。

5月第三周批發日均5.3萬輛，同比去年5月同期增長34%，環比上月同期下降3%。

5月第四周批發日均7.9萬輛，同比去年5月同期下降8%，環比上月同期下降23%。

5月第五周批發日均17.8萬輛，同比去年5月同期增91%，環比上月同期增長62%。

初步統計，5月1-31日，全國乘用車廠商批發201.5萬輛，同比增長27%，環比增長13%；今年以來累計批發885.7萬輛，同比去年增長11%。

由于國六老款車型的延期銷售政策建議明確，因此5月第二周以來的車市銷售比較好。

受去年同期銷量表現和供應鏈不穩定因素干擾，5月銷量同比變化或繼續呈現寬幅增長。

美聯儲加息壓力導致美國銀行業，多家銀行倒閉破產，全球金融風險上升不利于世界消費需求回暖，汽車貿易出口增長壓力加大。

隨著新能源車下鄉的政策導向日益明確，經濟型電動車的發展潛力將逐步體現。

4、2023年1-4月中國占世界汽車份額30%

2023年4月的世界汽車銷量達到664萬輛，同比增長22%。2023年1-4月的世界汽車銷量達到2709萬輛，同比增長8%，但距離近幾年的高點水平差距達14%，差距水平較大。由于芯片供給改善，世界汽車行業的運行明顯改善，從而促進國際車企銷量改善。2023年中國車企的世界累計份額達到30%。

從世界范圍角度來看， 4月中國汽車市場恢復較慢，占世界汽車份額30%，比亞迪和上汽集團等中國車企回升效果最為突出，以豐田、鈴木和起亞為代表的亞洲集團表現改善。近兩年的國際芯片短缺對中國車市的影響較小，反而推動中國汽車出口表現很強，搶占巨大的國際市場供需缺口，獲得難得發展機遇。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業，此次的供給端緊縮將對中國供應鏈崛起帶來重大機會。

5、2023年1-4月中國占世界新能源車份額60%

2023年世界新能源汽車走勢較穩，2023年1-4月的廣義新能源汽車銷量592萬輛，其中混合動力達到147萬輛，占比25%。剔除普通混動后的世界新能源乘用車走勢仍較強。受到高基數和各國補貼政策逐步退出的影響， 2023年世界新能源乘用車走勢較強，1-4月達到354萬輛，同比增長38%。

世界新能源汽車中的商用車僅占3%，新能源乘用車為主體。2023年1-4月中國新能源乘用車占比世界新能源60%的表現是不錯的。2023年中國新能源車出口超強，這也是中國產業鏈強大，形成強大的國內市場和出口的雙增長。

6、2023年1-4月中國汽車出口海外部分數據跟蹤

自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發，中國汽車產業鏈韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近兩年表現超強增長。出口增長重要原因是新能源車出口暴增，而且出口數量和均價均強勢增長。

因為出口汽車有部分是合資車企車型，有部分是商用車，統計很難完整，因此我們只統計主流地區的自主車型銷量。從海外70個國家的月度當地銷量統計數據來看，2023年1-4月份中國自主品牌車出口在當地市場銷售達到43萬輛的水平，同比增長45%的表現相對較強，4月自主車出口的海外零售達到10萬輛，同比增長42%，呈現強勢良好增長的態勢。

2022年以來，中國汽車出口呈現一輪爆發式增長的態勢，在歐洲市場呈現連續兩年較強增長，在墨西哥等北美地區暴增，但中國出口南半球偏弱，總體海外零售統計份額表現極其優秀。從2023年中國汽車出口海外部分數據跟蹤看，自主的主力國家出口增速很強，雖然南半球出口下降，但發達國家出口的高質量增長很好，因此出口總體還是很好的。

從品牌的出口表現來看，中國汽車出口主要的表現亮點在于上汽的名爵品牌、奇瑞品牌，尤其近期比亞迪等海外表現極其的搶眼。

（文章來源：乘聯會）

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