每日播報!21深度｜ 微博“狂人”李想

21世紀經濟報道記者左茂軒報道

在6月過去的19天，理想汽車CEO李想發布了31條微博，平均每天1.5條，最多的那天發了9條。

這個擁有215萬粉絲的微博大V，是汽車行業最愛沖浪、輸出觀點并對外傳遞強烈個人情緒的車企掌門人。

(資料圖)

盡管理想汽車的市場地位還遠不及特斯拉，兩家企業的風格迥異，但李想在社交平臺的風格與馬斯克卻非常相似。

在社交平臺，李想不僅時常為自家企業站臺，傳授理想汽車成功的經驗，分享自己的經營哲學；也針對行業發展輸出觀點，時而在線“爆粗口懟人”，時而“內涵”對手，偶爾還會在評論區和網友“對噴”，口無遮攔。

“理想天天想的是怎么干國內的友商，陰陽怪氣還不讓人對號入座。”當網友在李想博文寫下這番評論后，李想的轉評更不客氣。“很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可干的？被迫害妄想癥呀？我們核心關注的一直都是BBA的盤子。”

當網友評價長城旗下魏品牌新車可能對理想帶來沖擊時，李想也直接回答“（魏牌）藍山什么的隨便搞，我們根本不在意。”

無論如何，李想一些在微博上偏激和直接的言論，為他本人和理想汽車收獲了大量關注。

有網友評價，李想的微博已經透露著囂張。不過，目前的李想的確有在輿論場“指點江山”的資本，理想汽車的銷量在造車新勢力中保持領先，月銷即將突破4萬輛。并已連續兩個季度保持盈利，是距離上岸最近的造車新勢力，估值遠高于競爭對手。

當然，李想的過激言論，也引起了一些行業人士的不滿。

“在這個行業里干活，你會發現有一些很讓人無語的現象：剛上岸或者感覺已經上岸了的，腿上的泥巴還沒擦干凈，就對著還在泥濘里面掙扎的指指點點，居高臨下地評頭論足，甚至斷言生死。不要忘記了，汽車產業有著長周期性的特點，各領風騷三五年很正常。”5月16日，哪吒汽車CEO張勇的一則微博，疑似對李想隔空喊話。

從微博的言論來看李想，似乎不太符合外界對于一個優秀企業家形象的認知。

但是，曾經創辦過國內最大汽車垂直網站——汽車之家的李想，深諳輿論場的游戲規則。

他最新的一條微博，在調侃自己的同時，也不忘為自家的新技術“打廣告”。

“不少廠商的朋友都在問我們同事，我的微博誰負責運營？如何運營？其實我的微博都是Mind GPT生成并發布的，它擅長上網沖浪和在線懟人，我負責線下和藹可親。微博的言論不能代表我個人。”

“狂奔”的理想，“狂狷”的李想

從全行業來看，理想汽車是近兩年發展最順利的新能源車企之一。

5月10日，理想汽車（LI.NASDAQ/2015.HK）披露的2023年第一季度財報顯示，當季理想汽車實現營收187.9億元，同比增長96.5%。實現凈利潤9.338億元，而上年同期凈虧損為0.11億元。

銷量規模的持續性增長，是支撐理想汽車盈利的主因。

今年一季度，理想汽車共交付52584輛新車，同比增長65.8%。今年3、4、5月，理想汽車交付量均突破了2萬輛，5月交付量接近3萬輛，3萬月銷最快將在6月實現。

盡管目前在售產品僅有3款，且是30萬元以上的中大型或大型SUV。但精準的產品定位，讓理想汽車的每一款車都成為了細分市場的爆款。

6月13日，李想在轉發理想汽車周銷量成績時表示：“本周我們僅通過三款SUV，超過了BBA任何一個品牌在中國市場全部SUV產品的銷量之和；隨著純電車型以及明年理想L6的交付，我們有信心在2024年實現總銷量超過BBA。哪怕聚焦高端家庭用戶這個細分市場，也可以做出非常大的規模。”

超過BBA，李想立下的新”flag”并不容易實現。

2022年，奔馳、寶馬、奧迪在中國的銷量均超過了60萬輛，而理想汽車今年的銷量目標只是30萬輛，雖然這一目標極有希望完成，并超出一定預期，但距離頭部企業仍然還存在著較大的差距。

更大的差距在于品牌，盡管從價格上來看理想汽車的單車均價都在30萬元以上，但品牌溢價和豪華車品牌仍然存在一定差距。李想本人在微博上的言論風格，也讓外界對理想汽車是否具備豪華品牌應該擁有的企業文化底蘊和品牌內涵產生質疑。

事實上，翻看李想本人的微博，也可以窺探理想汽車這家企業所處的不同位置。

李想微博的更新頻次，從一定程度上反映著理想汽車這家企業的晴雨表。當理想汽車陷入斷軸、“水銀門”、產品換代等負面輿論時，李想的微博更新頻次明顯變低。而當理想汽車發展順利時，更新的頻次暴增。

在行業還質疑增程式技術路線時，李想的觀點輸出主要是向用戶傳達增程式解決了電動汽車的里程焦慮。而現在，李想更多的內容更像是在“凡爾賽”理想汽車在市場層面的成功，并試圖在微博教大家應該怎么“造車”。

事實上，早在今年3月的理想汽車春季媒體分享會上，李想就曾經給媒體上了一堂創業公開課。

李想花了100 多分鐘，從頭闡釋了為什么要創辦理想，怎么拆解需求、滿足需求，然后從能源、智能、品牌、經營、組織五個層面，解釋了理想創業的思路和邏輯。

“每一波新員工進來都要講課，P8級別及以上員工一對一上課。”李想說。

善于學習的李想

“理想汽車的發展并不是一帆風順，能夠走到今天很強的原因在于李想本人很擅長學習其他企業成功的經驗，并用這些經驗來解決理想汽車發展過程中的問題。”有理想汽車員工曾對21世紀經濟報道記者表示。

6月13日，李想在微博發布了一則近兩千字的“小作文”，也重點提到了自己是怎么向其他企業學習的。

他表示，在2022年9月公司就達成了一個重要的共識——全面學習華為，學習最先進的企業，且盡快升級為矩陣型組織。

“我們管理團隊買華為的公開書籍，每個人都不低于十本。我們驚奇地發現，我們在研發、銷售服務、供應制造、組織財經等方面遇到的痛不欲生的問題，人家十幾年前就解決了，甚至二十年前就解決了。”李想表示。

而在行業實戰中，理想汽車在渠道上學習BBA，向他們學會了怎么開4S店、怎么選址，并把獲客成本降低到了商場店的1/5。

這則推文中，李想盛贊華為，并高度評價了華為在入局汽車行業后的“殺傷力”。

“問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。華為的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產。”李想說。

不過，李想的言論也有外界感覺到無法自圓其說的地方。

有博主指出，理想L9在2022年3月官宣，6月21日正式發布，產品全方位超越ONE，理想自己的銷售人員在7月初就反饋理想ONE賣不動了。而問界M7發布比L9晚了兩周。在M7發布之后，還被李想本人在微博上一頓嘲諷。理想ONE的停產不能甩鍋到問界身上。

此前，理想汽車曾多次在不同場合表達過，理想ONE停產的主因在于自己新產品的推出以及產品換代。

除了華為，理想汽車另一個重點學習的對象是蘋果。李想也曾多次對外表示，希望將理想汽車打造成為汽車界的蘋果。

談勝負還為時尚早

在微博“造車”的李想，讓理想汽車擁有了充足的話題度。微博本就是一個傳播渠道，對于還在起勢階段的造車新勢力而言，省去了一筆不小的營銷費用。

無論李想在微博放下的豪言壯語最終能否實現，還是“內涵”競爭對手是否會讓對方輸得更慘，都不是單憑李想的幾句話就能決定的。

盡管理想汽車目前處于領先，李想本人也對理想汽車的未來充滿信心，但造車是一場馬拉松，現在談勝負的確還為時尚早。

“今天有誰已經在牌桌上？起碼我認為中國沒有一家創業企業，已經確定在下一次的牌桌上，今天沒有人拿到這個船票。”近日，小鵬汽車CEO何小鵬表示。

理想汽車想要做到更高的位置，的確還有比較長的路要走。特別是在其還未發力的純電賽道。

6月17日，理想宣布其首款純電車型超級旗艦——MEGA將于今年年底正式發布，定價50萬元以上。

對于這款新車，理想汽車的目標仍然激烈且自信。

“我們有信心，它將成為 50 萬（元）以上銷量第一的產品，不分能源形式、不分車身形式，打破高端純電動車無法成為爆品的傳統認知。”理想汽車商業副總裁劉杰表示。

事實上，理想汽車的純電技術和智能化研發實力，曾被視作其短板。

今年的上海車展期間，理想汽車也曾發布自己的“雙能戰略”，宣布自己的下一個階段重點發力方向。

而在6月17日的發布會上，理想汽車也對外展現了自己的電能和智能兩個方面的“肌肉”。

此前，理想汽車在對外傳達自己之所以選擇增程式技術路線時，強調的重要依據是純電動車充電速度慢、長途充電難，而這是增程式技術的優勢。

為了打造自己的純電動車，理想汽車也對外表示要解決這兩個難點。

理想汽車將自研800V高壓純電平臺，并將大規模量產5C純電車。“理想充分利用電池最大5C充電倍率，最終做到‘充電9分30秒，續航400公里’”。理想汽車動力驅動負責人劉強表示。同時，理想汽車將自建5C超級充電網絡。根據理想汽車規劃，今年年底將建設完成超過300個超級充電站，2025年將超過3000個。

此外，理想汽車還發布了自動充電機器人。當車輛行駛到充電車位，充電機器人會通過視覺識別自動插槍充電，全程無需下車，自動充電后自動結算、自動駛出。

而在科技和智能技術方面，理想汽車也透露了最新的進展。

智能空間方面，據理想汽車智能空間算法科學家陳偉介紹，借助多模態感知設備和空間多模態感知-3M技術（MVS-NET、MIMO-NET和MSE-NET），“理想同學”構建了更符合人類直覺和本能的多模態人機交互體系。

視覺方面，可感知空間內發起交互需求的家人是誰、坐在哪兒、指向哪兒、需要什么；聽覺方面，可實現多語種、多方言、多任務語音感知；視聽融合，可建立多模態的交互界面，擁有更強的感知能力。

同時，理想還自研了認知大模型Mind GPT，用1.3萬億個token進行基座模型訓練，支撐空間交互2.0的落地。Mind GPT自帶記憶網絡，基于歷史對話可記住用戶的個性化偏好和習慣，理解用戶近期狀態，并基于每一次反饋和糾偏不斷迭代自身能力。

智能駕駛方面，本月，理想汽車將向北京和上海的內測用戶交付不依賴高精地圖的城市NOA功能。下半年，城市NOA的開放區域將逐步增加。

為驅動城市NOA在短時間內高速迭代，理想更大規模的自動駕駛訓練集群算力達到了1200 PFLOPS，自動駕駛訓練里程突破6億公里。

“在先進的技術架構和高效的訓練平臺共同推動下，我們相信智能駕駛將會很快在家庭出行中實現大規模普及，AI司機解放人類司機的明天也不再遙遠。”理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋表示。

路遙知馬力，純電和智駕賽道能否經歷市場考驗，將是理想下半場跑贏的關鍵。

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