摘下有色眼鏡，聊聊新生代輕客，你被上汽大通新途V70種草了嗎？

提到輕客，印象中它還是一款呆板、無趣，常被用來載客、運輸的大型工具車而已。其實隨著汽車的多元化發展，輕客這類車型也在不斷迎合著人們的用車需求而悄然發生著變化，既有乘用化的出圈設計，也有載人載物的多功能用途，還有非常拿得出手的智能舒適配置......或許，我們是時候摘掉“有色眼鏡”來重新審視一下新生代輕客了，比如大通新途V70這輛寬體輕客，它就做得比我們認知中的輕客要細膩、貼心很多。

近兩年，上汽大通在乘用車市場的發力明顯，旗下多款車型也有著相當不錯的口碑和銷量表現，今年3月份，上汽大通又推出了全新的輕客產品——新途V70，新車共推出10款車型來供消費者選擇，售價區間為13.88-20.16萬元。那么，新途V70到底有哪些不同呢？不妨一起來聊聊吧。

新生代乘用化造型

(資料圖片僅供參考)

雖說“蘿卜白菜各有所愛”，但是無論什么時候，人們對于“顏值”這種東西都是喜歡品頭論足的，汽車自然也不例外。新途V70基于上汽大通MAXUS全新平臺架構打造，雖然定位輕客，但設計更偏向乘用化，與福特全順這樣的傳統輕客相比要時尚年輕很多。

具體來說，新途V70外觀采用展翼貫穿式設計，中網采用了大量菱形參數化風格，上方搭配“展翼光域”矩陣式大燈，而且是全系標配LED大燈，讓前臉更顯精致感。此外，該車的進氣口隱藏在前臉底部，配合全車黑色包圍結構，提升了整車的氣勢。乍一眼看過去，還以為是一款新能源車型。

車身側面，新途V70采用前低后高的階梯式錯層車窗設計，同時還采用了單側側滑門結構，讓原本方方正正的車身顯得不再單調。值得一提的是，新途V70通過“多輪模擬計算+油泥模試驗+空氣動力學套件開發”，從而實現同級最低的0.3風阻系數，對于一輛體型龐大，長寬高達到4998/2030/2035mm，軸距為3000mm的輕客來說，這一點顯得尤為可貴。

車尾部分，新途V70比較亮眼的設計就是采用了縱向布局的LED尾燈，并與上部橫貫式的高位剎車燈相連接，形成“n”形半包式的設計樣式，點亮后具有非常不錯的辨識度，同時在后車保持車距上也是個不錯的提醒。此外，新車還采用了比較簡潔實用的對開門設計，能夠最大限度地保證載物能力。

如果說外觀上，新途V70給人的乘用化感受更多是視覺上的，那么內飾就是實打實的乘用化質感和觸感。首先，新途V70采用了比較潮流的極簡風設計，中控區域配備了乘用化環保儀表臺和大尺寸懸浮式多媒體顯示屏，下方搭配貫穿式的空調出風口設計，加上大面積的Armrest軟覆包覆和鍍鉻元素裝飾，營造出更為現代化的內飾氛圍。

另外在乘坐區域，新途V70也在向主流SUV、MPV車型看齊，采用全包覆織物覆蓋，而且座椅也是按照乘用車級進行設計開發，不僅造型上跟得上潮流，包裹性、支撐性也更強，坐進去的那一刻你就能感受到這是一個非常走心的乘坐環境，這與我們印象中的輕客車型比也有著非常大的變化和提升。

駕乘舒適滿足多場景

對于輕客車型來說，大空間是其先天優勢，而如何在這種優勢基礎上打造更為舒適的駕乘環境、滿足多場景用車需求也尤為重要。

新途V70提供了豐富的車型供消費者選擇，包括長軸、短軸、低頂、中頂等選項，以長軸中頂車型為例，新途V70的空間容積至高9.5m3，內長2913mm，內寬1800mm，內高1793mm，而福特全順空間容積8.5m3，內長2850mm，內寬1700mm，內高1750mm，新途V70內部長寬高和容積均優于福特全順，前后排乘客腿部空間非常富裕，可以輕松翹起二郎腿，個子不高的站在車內也不成問題。

此外，新途V70提供豐富的座位數組合，比如支持3座、5/6座、6/7座和9座多種座位數。加上縱深很長的后備箱，新途V70能夠“變幻”出多種空間組合，如此一來，甭管是多人出行、大件運輸，亦或是休閑露營，新途V70基本都能輕輕松松予以滿足。

而且，新途V70還提供了10向可調座椅，包括前后/靠背/座墊高低/座墊傾角/腰托調節，而且可選座椅加熱，三檔加熱/在-20℃升溫到24℃，需要150S；在-20℃升溫到30℃，需要330S。座椅舒適了，乘坐自然就舒心了。

此外，新途V70在很多細節方面也比較貼心，比如電動側移門和電動側踏步，方便老人、孩子上下車；后排提供側隱私玻璃，保障乘客隱私的同時還能有效隔熱防曬；自動冷暖空調，時刻保證車內的適宜溫度；BUS側圍USB接口，出行時也可保證手機處于最佳狀態......不過，車內沒有配備全景天窗，如果能上這個配置，那體驗感就不要太好了。

另外，提到舒適性，我們常常忽略了駕駛員的體驗，而新途V70在這方面就比較在意，除了提供無鑰匙進入+一鍵啟動外，還提供多功能方向盤+EPS電子助力+EPB電子手剎+換擋撥片+方向盤加熱+前風窗加熱等，加上優于同級的NVH處理，提供舒適安靜的駕駛環境，讓駕乘更輕松，降低駕乘疲勞，提升安全性。

新生代智能網聯

汽車智能化，對于當下來說早已不是什么新鮮詞兒，尤其是隨著新能源汽車的崛起，如果不配上點高科技配置似乎就不好意思拿出手，新途V70在智能網聯方面雖說不能與主流相比，但是在輕客車型中算是比較到位的了。

新途V70的觸控大屏尺寸達到了12.3英寸，即便是在大屏當道的當下也不會顯得太小氣，而且內置蜘蛛智聯系統，支持車載微信、智能語音、智能車窗、下車提醒、無憂離車、云診斷、遠程空調、騰訊智慧出行等。尤其要說一下智能車窗這個功能，通過語音可關閉開啟車窗、藍牙來電可自動升窗、帶雨量傳感器車型下雨可自動升窗，比傳統電動車窗要高級了不少，操作起來也更為便捷。

另外，新途V70的語音交互功能，提供了更加人性化的溝通，支持更豐富的語音指令。比如一次喚醒，可多次輸入，無需每次重新喚醒。在對話過程中，也可隨時打斷，輸入新命令，無需等待車機播報完。新途V70帶來的交互體驗雖說達不到多么深度的智能化體驗，但是與傳統車型相比，體驗感一點不落下風。

智能安全，也是經常被大家提及的一點，除了常規的倒車影像、定速巡航、上坡輔助、自動駐車等功能外，新途V70還可以選裝L2級別的ADAS自動輔助駕駛系統，包括BSD盲區監測、LCA變道輔助、ACC自適應巡航、HWA高速公路輔助駕駛、LKA車道保持、IHC智能遠光燈等高階功能，讓操控來得更簡單、更安全，尤其對于新手用戶十分友好。

此外，新途V70還配備有DMS駕駛員狀態監測系統，配合高清RVC和高清360，當駕駛員在抽煙、打電話、疲勞、分心等情況時，會通過儀表進行提醒：或者擋駕駛員處于疲勞時系統還將根據疲勞程度為用戶提供不同的關懷服務等等，可別小看這一小小的“舉動”，關鍵時刻卻能為用戶提供更佳的智能關懷和人機互動，也讓用戶行駛更加安全。

澎湃動力、高效低耗

動力方面，新途V70搭載了上汽π2.0T渦輪增壓柴油發動機，分為高/低功率兩種動力調校。其中，低功率版本的最大功率為92kW，最大扭矩為320N·m；高功率版本的最大功率為110kW，最大扭矩為375N·m，匹配的是6擋手動變速箱或9擋自動變速箱。

對于這套動力系統，也有幾個亮點值得一提，比如發動機技術領先，能夠做到低排放、低噪聲，而且9AT自動變速箱在同級中比較少見，有著96.4%高傳動效率，而且操控穩，換擋平順，加上電控式后空氣懸架，也能大幅提升操控舒適性。燃油經濟性方面，新途V70的官方百公里油耗為7.4L/100km，在同級中屬于中流水平，對于大塊頭輕客來說，這樣的油耗表現已經算是比較不錯的了。

此外，新途V70還提供了三模駕駛模式，其中，EC0模式為經濟模式，適合在城市道路、高速公路等較好路況上使用，輕載更省油；SPORT模式為運動模式，通過智能控制，適時傳遞大小扭矩給前橋，適合在山路和城郊道路上使用，即便是在重載、山路情況下，也能帶來更加強勁的動力表現。

小結：近年來，隨著新生代群體的崛起，消費者對于出行工具的多元化需求也開始凸顯。作為備受期待的“新生代跨界車”，上汽大通新途V70這輛寬體輕客確實有兩把刷子，由內而外的乘用化設計，優于同級的智能化配置，多元化的用車空間組合，以及高效低耗的動力系統，都有著可圈可點的表現。與其說是一輛輕客，倒不如形容其為可載人、可載物，宜商又宜家的“多面手”，是時候轉換思路，來一場說走就走的新生代用車之旅了。

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