法國汽車制造商雷諾集團與日本日產(chǎn)汽車公司2月6日宣布達成聯(lián)盟重組框架協(xié)議，兩家車企將分別持有對方15%的股份和投票權(quán)，希望通過交叉持股和強化聯(lián)盟治理，在快速變化的市場中推進創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型。

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根據(jù)重組協(xié)議，雷諾在日產(chǎn)的持股比例將從目前的43.4%降至15%，與日產(chǎn)持有雷諾股份的比例持平，雙方可自由行使與15%直接持股相關(guān)的投票權(quán)。雷諾將28.4%的日產(chǎn)股份轉(zhuǎn)入一家法國信托機構(gòu)，日產(chǎn)擁有優(yōu)先收購權(quán)。

此外，作為對雷諾減持股份的回報，日產(chǎn)還承諾投資雷諾電動汽車部門Ampere，投資比例最高將達15%，成為這家新公司的戰(zhàn)略投資者。

CLSA證券分析師Christopher Richter分析認為，重組后的聯(lián)盟可以使日產(chǎn)和雷諾在研發(fā)、分擔(dān)成本和少數(shù)共享產(chǎn)品方面進行合作，彼此之間的敵意有所減少。

協(xié)議中只字未提亞太市場

按照合作框架，雷諾-日產(chǎn)-以及聯(lián)盟中另一成員三菱汽車計劃共同在拉美、印度和歐洲開展能創(chuàng)造高價值的運營項目并推出多款新車，并通過各方可共同參與的新舉措提高戰(zhàn)略靈活性。

雷諾CEO盧卡·德梅奧(Luca de Meo)表示，隨著時間推移，雷諾和日產(chǎn)將繼續(xù)合作的工業(yè)項目，可能會為兩家公司帶來數(shù)億歐元的利潤。如果進展順利，甚至可以產(chǎn)生數(shù)十億歐元的利潤。

協(xié)議中顯示，作為重塑聯(lián)盟的重要部分，日產(chǎn)將基于雷諾CMF-BEV純電平臺推出新的小型電動汽車，雷諾計劃于2026年推出的電動貨車FlexEVan也將與日產(chǎn)共享。此外，雙方還將共同研發(fā)一款通用的800V電動構(gòu)架并在歐洲市場投放。在雷諾的部分核心市場，雙方還將在電動汽車充電和回收方面展開合作，目前雷諾和日產(chǎn)正在考慮于歐洲合作建設(shè)充電設(shè)施。

雷諾汽車已經(jīng)退出中國汽車市場，在亞太市場中早已失去主動權(quán)，而在雷諾的大本營歐洲市場，雖然市占率仍高居第三位，但現(xiàn)代集團已經(jīng)逼近其地位，隨時可能反超。另一方面，雷諾在2022年宣布退出俄羅斯市場。俄羅斯是2021年雷諾集團全球第二大市場，年內(nèi)共售出482264輛雷諾集團的汽車。

日產(chǎn)“重歸故土”，在華市場前景暗淡

在日產(chǎn)最難的時候，可以說是雷諾拯救了日產(chǎn)，但時至今日，整個聯(lián)盟早已貌合神離。不難看出，此番重組對于消弱雷諾對于聯(lián)盟的控制意圖明顯，“戈恩事件”也算有了在資本層面的最新進展。

然而，日產(chǎn)的發(fā)展遠沒有那么理想。在中國市場更是剛剛經(jīng)歷了黯淡的一年。軒逸從轎車銷冠的位置跌落，且主要依賴的是價格相對更低的經(jīng)典款車型；曾經(jīng)的熱銷SUV車型奇駿在換裝三缸發(fā)動機后威風(fēng)不再，甚至也要依靠推出老款車型來支撐銷量；寄予厚望的可變壓縮比發(fā)動機并未產(chǎn)生影響力。在剛剛發(fā)布的2023年一月產(chǎn)銷快報中，更是同比下滑64.4%，雖有春節(jié)假期的客觀因素影響，但頹勢難掩。

同樣是在一月，銷量還算可觀的逍客在新一批的工信部申報目錄上出現(xiàn)，新車棄用了一直被詬病的2.0升自然吸氣發(fā)動機，換裝了由雷諾日產(chǎn)研發(fā)的1.3T輕混系統(tǒng)。在動力參數(shù)方面確實帶來了升級，但令人遺憾的是新車依舊搭載了CVT變速箱。

而剩下的藍鳥、樓蘭、途達、勁客、艾瑞亞等車型均銷量慘淡，燃油車市場整體縮水已是大勢所趨，雪上加霜的還有日產(chǎn)電氣化轉(zhuǎn)型的遲緩。

有業(yè)內(nèi)人士認為，無論是雷諾還是日產(chǎn)，都面臨著銷量下滑和轉(zhuǎn)型突圍的壓力。基于雙方合作的角度，重組協(xié)議必將帶來業(yè)務(wù)的獨立，將從規(guī)模效應(yīng)、研發(fā)成本等方面對雙方進一步提出考驗。可以說，雷諾與日產(chǎn)的重組協(xié)議更像是一次企業(yè)陣痛轉(zhuǎn)型下的必然選擇。

關(guān)鍵詞： 框架協(xié)議 必然選擇