快資訊：傳統豪華車陣形大亂！特斯拉直追BBA，理想蔚來反超雷克薩斯

本文來源：時代財經 作者：張旭

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編者按：

中國豪華車市場，正上演“零和游戲”。在特斯拉，以及蔚來、理想等“電動新貴”的沖擊下，處于第一梯隊的BBA，銷量增速放緩，甚至出現下滑；此消彼長之下，二線豪華品牌壓力更大，前有入華16年的謳歌遺憾退場，再有“加價神車”雷克薩斯遭遇銷量下滑，還有林肯、捷豹路虎、英菲尼迪等品牌，徘徊在轉型的十字路口。

電氣化浪潮席卷之下，面對來勢洶洶的“電動新貴”，傳統豪強如何破局？時代財經推出系列報道《電動新貴杠上傳統豪華：一場零和游戲》，把脈企業發展，洞察時代大勢。

2023年將是汽車市場大洗牌的一年。

在近日出爐的1月豪華車上險量榜單中，二線豪華品牌遭遇特斯拉和自主品牌的挑戰，雷克薩斯被理想和蔚來大幅超越，電動化進程較為緩慢的林肯汽車更是跌出榜單前十名。

豪車第一梯隊BBA的位置看似穩當，但部分車型上險量已被特斯拉、蔚來等超越。而奧迪與特斯拉的上險量差距已不足一萬輛，此消彼長之間，BBA的格局或將被改寫。業內人士指出，目前的趨勢是，燃油車份額被不斷蠶食，傳統豪華品牌正在被部分“電動新貴”替代。

不過，奔馳CEO康林松日前在接受媒體采訪時則認為，現階段中國市場電動車售價主要集中在30萬人民幣以下，競爭也極其激烈，“如果我們看高檔車，甚至是豪華車市場，就會發現競爭其實還沒開始，50萬人民幣以上的電動車幾乎是沒有的。”

但豪華車市場龍爭虎斗的氣氛，顯然仍讓康林松充滿危機感。“在轉型時期，我們會認真對待每個競爭對手。我會開很多競品車型，認真評估每一個對手。不光是新勢力，還有所有的傳統廠商。”

當傳統豪華品牌更加重視新生力量，開始“反戈一擊”，未來的豪車市場走向又會如何，仍有待子彈再飛一下。

蔚來ET5。

BBA“常青樹”車型屢被反超

在1月豪華車榜單中，BBA依舊霸榜前三名，其中，寶馬以上險量62008輛位居第一，奔馳和奧迪分列二三位。值得注意的是，BBA銷量同比均出現不同幅度下滑。

具體來看，1月寶馬上險量62008輛，同比下滑43%。其中，寶馬5系上險量16375輛，寶馬X5上險量10070輛，寶馬X3為9255輛，另外，寶馬3系上險量為6491輛。奔馳上險量為59297輛，同比下滑36%。奔馳E級和奔馳GLC是奔馳最主要的銷量來源，兩款車型上險量分別為15757輛和14496輛，奔馳C級則僅有7166輛。

而在BBA之外，作為二線豪華品牌領頭羊的雷克薩斯，則被造車新勢力中的蔚來超越。2023年1月，雷克薩斯上險量為9031輛，作為對比，蔚來上險量為10067輛。

2022年對于雷克薩斯來說是艱難的一年。2022年，雷克薩斯在華銷量17.6萬輛，同比下滑24.5%。一度有“加價王”之稱的雷克薩斯，首次遭遇“滑鐵盧”。

細分車型中，ES系列銷量同比下滑7%至98439輛，RX系列銷量同比下滑8.35%至44556輛；NX系列銷量同比下滑47.01%至19325輛。雷克薩斯UX、LS和LM銷量分別為9695輛、4494輛、3610輛。

雷克薩斯ES系列。

2022年12月，蔚來創始人、CEO李斌曾表示，對2023年蔚來銷量超過雷克薩斯燃油車很有信心。盡管給出了一年的期限，但實際上在2022年11月，蔚來14153輛的銷量就已經超過了雷克薩斯的12643輛。

按照規劃，蔚來EC7和新一代ES8將分別于今年3月和6月開啟交付，隨著更多產品的布局，今年蔚來在售車型將達8款以上，成為“蔚小理”中在售車型最多的車企，目前蔚來旗下在售車型包括ES8、ES6、EC6、ET7、ET5、ES7六款車型，覆蓋SUV、轎車車型。

蔚來年內超越雷克薩斯的勝算有多大？蔚來聯合創始人、總裁秦力洪此前表示：“雷克薩斯2022年銷量預計在20萬輛左右，2023年蔚來的全年銷量達到20萬輛很有可能。”

面對蔚來的戰書，雷克薩斯奮起直追。2月14日，雷克薩斯旗下專屬純電車型——全新RZ正式上市，共推出三款車型，售價區間36.99萬-45.99萬元；全新一代RX也于同日上市，在中國市場率先實現全系電氣化，售價區間為40.5萬-61.9萬元。

雷克薩斯國際總裁、首席品牌官佐藤恒治表示：“隨著全新RZ的上市，我們還將持續擴大新產品陣容。未來，雷克薩斯將繼續為實現‘碳中和’愿景貢獻力量，提供包括混合動力車型、插電式混合動力車型以及純電車型在內的多種電氣化產品。”

按照此前規劃，到2030年，雷克薩斯旗下所有車系都將提供純電動版本，預計在2035年于全球范圍內實現100%純電動化。

二線豪華陣形大亂，被特斯拉理想趕超

從一月榜單來看，整個二線豪華品牌已然被沖亂了陣形。特斯拉位居第四，紅旗、理想和蔚來分別取得18536輛、15470輛和10067輛的上險量，位居五六七名，成功將沃爾沃、雷克薩斯和凱迪拉克擠了下去。

特斯拉1月上險量27207輛，同比增長39%，緊隨BBA其后。此消彼長之間，特斯拉和奧迪的差距進一步縮小到不足1萬輛。這一勢頭如果繼續下去，特斯拉和BBA的差距將不斷縮小，甚至有可能改寫BBA三足鼎立的局面。

數據來自乘聯會。

從乘聯會發布的1月高端SUV榜單來看，特斯拉Model Y高居第二，憑借14184臺的銷量超越寶馬X3、奧迪Q5L，與第一名的奔馳GLC（14317臺）差距不足200臺。一邊與身后追兵拉開差距，一邊緊緊咬住頭名，經歷過數輪降價后，特斯拉勢頭良好。

理想處于榜單第六位，表現同樣亮眼，1.54萬的單月銷量同比增長24%，是除特斯拉之外，為數不多1月上險量同比增長的品牌。理想汽車陸續發布的L9、L8、L7車型，相較品牌首款車型ONE在產品力上有長足進步，一定程度上助力了銷量增長。

在高端SUV榜單中，理想汽車是唯一上榜的自主品牌，上榜車型共有理想L8、L9兩款。理想L9以7996輛的成績排名第四，理想L8則以6099輛的成績位于第六。理想汽車試圖以更高的配置，更經濟的用車成本來和傳統豪華品牌爭奪份額，并已初具成效。

沃爾沃、雷克薩斯和凱迪拉克在榜單中排名八到十名，林肯汽車則名落孫山，被擠出前十名。在業內人士看來，電動化轉型遲緩，一定程度上導致二線豪華品牌的市場表現疲軟。

沃爾沃XC40和C40在同級別車型中占不到便宜，雷克薩斯加價的盛況也已不再，有廣州雷克薩斯4S店向時代財經表示，多款車型均有不同程度的優惠，其中ES、NX部分車型的落地價優惠超過2萬元。

在乘聯會秘書長崔東樹看來，目前的行業趨勢是自主品牌全面強大，二線豪華品牌正被自主品牌替代，燃油車份額也被蠶食。

理想L9。

以蔚來為例，除了要超越雷克薩斯，蔚來不斷對標BBA，甚至表示要把BBA變成“NBA”的新格局。盡管沒有給出具體期限，但一個不爭的事實是，蔚來已經在部分車型上已經實現了趕超。

中汽中心數據顯示，蔚來ET5的1月上險量近7000輛，在成交均價30萬元以上中型車排名中超過寶馬3系、寶馬i3及奧迪等車型，與奔馳C級的數據接近。此外，蔚來2022年在40萬元以上純電細分市場占有率達到73.9%。蔚來1月成交均價高達41.33萬元，超越寶馬、奧迪。

崔東樹向時代財經表示：“近兩年中國新能源車高增長主要是高低兩端的迅速突破，在高端豪華車市場，以蔚來等為代表的中國新能源車品牌表現較強。自主品牌在高端豪華市場勢頭正旺，國人對自主品牌高端車型的信任度和美譽度也在不斷提升。”

面對特斯拉以及自主品牌的崛起和趕超之勢，傳統豪華該如何應對，龍爭虎斗之間，2023年的車市注定不會平淡。

關鍵詞： 雷克薩斯