凈利千億再破紀錄大手筆分紅 中遠海控轉型發(fā)展構筑發(fā)展韌性

集運市場百年難遇的火爆形勢已迅速轉為“弱平衡”態(tài)勢,但中遠海控(601919.SH)的輝煌業(yè)績仍在續(xù)寫。

30日中遠海控發(fā)布2022年財報。全年息稅前利潤(EBIT)同比增長29.77%至1707.78億元;稅前利潤總額同比增長30.54%至1670.97億元;凈利潤同比增長26.4%至1313.38億元。

面對集運市場的“正常化”,全球排名前列的班輪公司卻并沒有慌了手腳,而是有條不紊地迎接著市場的逐步恢復。數字化轉型、強化供應鏈上下游等舉措或為破局關鍵。

(資料圖片僅供參考)

周期波動為常態(tài)

2020年,“沉睡”了十余年的集運市場因海外港口擁堵,空箱回流不暢,疊加高昂的外貿需求,而形成的“一艙難求、一箱難求”局勢,加速步入上升周期。隨著2022年下半年,地緣沖突、通脹高企等因素,全球經濟貿易復蘇勢頭放緩,加上海外港口擁堵緩解,全球集疏運體系恢復正常,目前運價已回落至2020年前水平。

“激蕩”的集運市場,平靜了下來。

而在上行周期中,多家企業(yè)為應對運力供需失衡,加大船舶和集裝箱訂造力度。隨著自今年起運力開始集中交付,供過于求的情況則變得非常明顯。不少業(yè)內人士表示,當年大量訂單生成的時候,就已經預料到了今后運力過剩的情況,運價回落在意料之中。這也勢必會影響相關企業(yè)業(yè)績。

對于2023年,航運咨詢機構德路里預計集裝箱運價將繼續(xù)下降,至少再下跌50-60%,這將影響船公司的盈利能力。同時全球需求預計將增長1%,而船隊運力供給將增長1.9%。此外,全球主要進出口地區(qū)的港口擁堵狀況已經有所緩解,為本已供過于求的市場又增加了有效運力。

不過,不少班輪巨頭認為,今年三季度外貿形勢有望回暖。中遠海控表示,集裝箱航運業(yè)既面臨需求增速放緩、貿易格局演變、脫碳進程提速等長期課題,也面臨行業(yè)競爭加劇、運力供給增加的現(xiàn)實考驗,但同時中國積極推動經濟復蘇和進一步深化改革開發(fā)的相關舉措,將為世界經濟恢復注入動力。

集運業(yè)務之外,港口碼頭業(yè)務是中遠海控的另一主營業(yè)務。中遠海控主要通過中遠海運港口(01199.HK)從事集裝箱和散雜貨碼頭的裝卸和堆存業(yè)務。中遠海運港口的碼頭組合遍布中國沿海的五大港口群及長江中下游、歐洲、地中海、中東、東南亞、南美洲及非洲等主要海外樞紐港。截至2022年12月31日,中遠海運港口在全球36個港口投資46個碼頭,共營運367個泊位,包括220個集裝箱泊位,總目標年處理能力達1.40億標準箱。

但因貿易需求的下降,“一貨難求、空箱堆積”的表述在不少航運人的朋友圈刷屏。不過近日,空箱堆存現(xiàn)象似乎有所減少,3月20日海關總署回應,大量空箱在我國港口蓄勢待發(fā),某種程度上也反映了國際市場依然看好我們下一階段的出口能力。從海關最新數據看,2月下旬以來,出口用箱量在持續(xù)增長。海關總署署長俞建華表示,今年外貿發(fā)展面臨著很多挑戰(zhàn),比較來看,我國競爭優(yōu)勢仍然明顯。隨著我國經濟形勢的整體好轉,外貿1至2月平穩(wěn)開局的勢頭有望保持。

強韌性足以抗周期

實際上,班輪公司取得高營收,運價只是其中影響因素之一。當前的市場狀況,只不過是從“集裝箱、艙位為王”的時代,回到了“貨源、客戶為王”的時代,因此,提高服務水平是關鍵。

曾有業(yè)內人士表示,每個企業(yè)的能力水平不一樣,即便是行情很差的時候,有些企業(yè)仍然可以接到很多訂單。

這與中遠海控的商業(yè)模式十分契合,中遠海控堅持“以客戶為中心”,圍繞“以集裝箱航運為核心的全球數字化供應鏈運營和投資平臺”這一定位,全力為客戶提供“集裝箱航運+港口+相關物流”供應鏈解決方案,全球化發(fā)展、供應鏈建設、數字化賦能、綠色低碳轉型獲得了重大進展。這使得中遠海控在2022年面對外部環(huán)境的起伏不定,卻仍能有效抵御各種風險,再刷業(yè)績紀錄。

又因經歷了前兩年供應鏈的極度的不穩(wěn)定性,港航企業(yè)紛紛強化供應鏈韌性。中遠海控的相關舉措,也已在2022年有所印證。

2022年,中遠海控攜手海洋聯(lián)盟成員發(fā)布DAY6、DAY7航線產品,進一步穩(wěn)固聯(lián)盟合作機制,充分發(fā)揮運力資源最大價值,鞏固東西干線優(yōu)勢,持續(xù)加強區(qū)域市場、新興市場和第三國市場的開發(fā)力度,打造市場上頻率最高、覆蓋最廣、品質最優(yōu)的航線服務,并結合集裝箱市場加快“正常化”的走勢,采取精準經營策略,促進長約客戶履約,有力支撐航線效益,有效培育全球發(fā)展新動能。

供應鏈升級方面,中遠海控在西部陸海新通道海鐵聯(lián)運量同比增長29%,在海南洋浦港裝卸的箱量同比增長38%。中歐陸海快線取得新突破,形成鏈接中東歐10國的海鐵聯(lián)運環(huán)形圈。比雷埃夫斯、阿布扎比、巴拿馬、哥倫比亞等多地海外倉布局不斷完善,供應鏈物流拖車平臺投入運營,創(chuàng)新整車出口運輸服務模式,使全鏈路服務能力建設不斷提速。

數智化轉型方面,GSBN“無紙化放貨”產品登陸歐洲,區(qū)塊鏈電子提單正式發(fā)布,促進全球貿易高效運作;SynCon Hub電商平臺數字化供應鏈產品上線,成為新的價值增長點;船用物聯(lián)網系統(tǒng)的推出,樹立全程智能冷箱物流專業(yè)解決方案新標桿;天津集裝箱碼頭“全流程自動化升級改造項目”全面投產運營,公司港口自動化水平和運營效率達到新高度。

此外,中遠海控還通過參股中遠海運物流供應鏈公司,引入上汽總公司作為公司戰(zhàn)略投資者,提升持有上港集團、廣州港、中遠海運港口的股份等股權合作,將上下游連接起來,以資本為紐帶,進一步深化港航物流協(xié)同,推動現(xiàn)代服務業(yè)同先進制造業(yè)的深度融合。

而在航運脫碳政策愈來愈嚴格的背景下,中遠海控也與去年下單12艘24,000標準箱甲醇雙燃料動力集裝箱船,加快綠色低碳轉型進程。

這些舉措,也成為了中遠海控2023年對抗周期,打破周期效益“魔咒”的關鍵。穩(wěn)固的聯(lián)盟關系、強大的供應鏈網絡、數智化下的降本增效、公司上下游穩(wěn)定的供需關系……這些無一不是中遠海控2023年業(yè)績支撐的要素。

高預期分紅有望持續(xù)?

從分紅情況來看,中遠海控于去年中期大筆分紅323億元,分紅金額約占去年上半年歸母凈利潤的50%。同時,中遠海控綜合考慮公司盈利水平、股東回報和未來發(fā)展需要,制定2022年-2024年股東分紅回報規(guī)劃,明確年度內分配的現(xiàn)金紅利總額應占公司當年度實現(xiàn)的歸屬于上市公司股東凈利潤的30%-50%。

在2022年年中大手筆分紅的基礎上,中遠海控此次又宣布了2022年末期派息安排。。

中遠海控董事會建議向全體股東每股派發(fā)末期現(xiàn)金紅利人民幣1.39元(含稅)。按截至2022年12月31日公司總股本計算,2022年末期應派發(fā)現(xiàn)金紅利人民幣223.72億元,加上2022年中期已向全體股東派發(fā)的現(xiàn)金紅利人民幣323.50億元,2022年度共計派發(fā)現(xiàn)金紅利人民幣547.22億元,約為公司2022年度實現(xiàn)的歸屬于上市公司股東凈利潤的50%。

針對未來,中遠海控表示,將積極應對全球經貿變局,加快推進主業(yè)轉型升級,努力為千行百業(yè)提供低碳、智能、可靠的集裝箱物流供應鏈解決方案,為全球貿易搭建高效、順暢、安全的流通體系,為客戶提供更好的服務,為股東創(chuàng)造更大的價值。

本文來源：財經報道網

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