氨燃料作為零碳能源，可有效地降低碳氧化物和硫氧化物，使船舶滿足未來(lái)EEDI要求，目前氨燃料船行業(yè)目前處于發(fā)展的萌芽期，未來(lái)將有廣闊的發(fā)展前景，在我國(guó)碳中和的大環(huán)境背景下，政府部門將會(huì)出臺(tái)更多的氨燃料船相關(guān)法規(guī)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)填補(bǔ)其空白，企業(yè)則更會(huì)在技術(shù)上繼續(xù)攻關(guān)克難以抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

一、中國(guó)氨燃料船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、市場(chǎng)銷量

(資料圖)

根據(jù)北京研精畢智統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)是全球氫燃料船的主要消費(fèi)地區(qū)之一，在我國(guó)碳中和的發(fā)展背景之下，我國(guó)氫燃料船市場(chǎng)將會(huì)快速發(fā)展，在市場(chǎng)銷量方面，預(yù)測(cè)到2028年我國(guó)氫燃料船市場(chǎng)銷量有望達(dá)到25艘以上，同比前幾年有較大幅度的提升。

2、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

與全球氨燃料船行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)相同，我國(guó)市場(chǎng)也主要由散貨船占據(jù)較多的份額，根據(jù)北京研精畢智的行業(yè)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，到2028年國(guó)內(nèi)散貨船占氨燃料船市場(chǎng)的比重將有望達(dá)到95%以上，其次包括油品運(yùn)輸船和集裝箱船在內(nèi)的其他細(xì)分市場(chǎng)合計(jì)占比5%左右。

3、地區(qū)分布

總體來(lái)看，華東地區(qū)的造船實(shí)力最為強(qiáng)勁，據(jù)公開資料顯示，截止到2021年中旬，國(guó)內(nèi)船舶制造相關(guān)企業(yè)數(shù)量多達(dá)8萬(wàn)家以上，前八省份產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)80.61%(按照企業(yè)數(shù)量)，從船舶制造行業(yè)總體運(yùn)行情況來(lái)看，對(duì)于造船完工量，華東地區(qū)第一、東北地區(qū)第二、華南地區(qū)第三、華中地區(qū)第四、華北地區(qū)第五、西南地區(qū)第六，因此，鑒于氨燃料船行業(yè)的產(chǎn)地依然與地理位置緊密相關(guān)，所以預(yù)測(cè)未來(lái)華東、東北和華南三個(gè)地區(qū)仍然穩(wěn)居前三。

二、中國(guó)氨燃料船行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素

1、產(chǎn)品自身優(yōu)勢(shì)

氨常溫下為無(wú)色易燃液體，氣體密度為0.77g/L。與氫燃料相比，氨燃料具有能量密度較高、燃燒清潔、熱值較高、易儲(chǔ)存運(yùn)輸、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)完善、生產(chǎn)成本低等優(yōu)點(diǎn)，可以很好的用于船舶。得益于氨燃料的優(yōu)點(diǎn)，氨燃料船可以得到很好的發(fā)展。

2、上游推動(dòng)

氨燃料船的關(guān)鍵上游產(chǎn)品為氨燃料以及船舶發(fā)動(dòng)機(jī)。上游綠氨市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大以及頭部制造商加大對(duì)氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度將會(huì)有力推動(dòng)氨燃料船行業(yè)的發(fā)展。

3、下游需求

對(duì)于船用動(dòng)力機(jī)（尤其是遠(yuǎn)洋船舶）來(lái)說(shuō)，需要較大的功率輸出，而船用動(dòng)力系統(tǒng)目前主要以燃油為主，會(huì)排放大量的二氧化碳，這嚴(yán)重不符合碳中和，零排放的相關(guān)政策。此外，海運(yùn)產(chǎn)生的二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放量的3%至4%，這是不容忽視的比例。因此，目前亟需低碳排放的氨燃料船來(lái)替代傳統(tǒng)的燃油船。

本文出自北京研精畢智信息咨詢有限公司發(fā)布的《2024-2050全球及中國(guó)氨燃料船行業(yè)研究及十四五規(guī)劃分析報(bào)告》，更多行業(yè)資料請(qǐng)參考我們的相關(guān)報(bào)告，同時(shí)研精畢智還提供細(xì)分市場(chǎng)調(diào)研、行業(yè)研究報(bào)告、市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告、客戶委托項(xiàng)目調(diào)研和個(gè)性化調(diào)研等各類服務(wù)。

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