企業密集探索布局可持續航空燃料，能否引爆國內航空業降碳熱潮？

21世紀經濟報道記者曹恩惠、實習生趙嘉璐 天津報道

航空業在全球的碳排放總量上有很大的降排空間，而可持續航空燃料（簡稱SAF）因被視作是最有望快速降低航空業碳排放的舉措之一，受到市場的廣泛關注。

(資料圖片)

21世紀經濟報道記者注意到，近年來，國內外企業對于SAF的探索和布局愈發密集。近期，霍尼韋爾與天津港保稅區簽署合作備忘錄，探討建設可持續航空燃料生產基地，希望推動可持續航空燃料在中國的進一步應用。

霍尼韋爾相關人士告訴21世紀經濟報道記者，“從近期的走訪來看，SAF絕對算得上是一個炙手可熱的話題。盡管目前，中國市場具有SAF實際產能的企業仍然不多，但SAF卻有著較大的市場前景和潛力等待被挖掘。”

不可否認的是，脫碳，已成為當前全球航空業需共同直面的問題。

目前，航空業的減碳措施主要有使用SAF、提升運營效率、購買碳抵消項目、研發新型飛機以及實現技術突破等，而SAF憑借技術可實現性高和環境污染小等優勢，被視作最有潛力的一種途徑。

國際航空運輸協會曾測算，到2050年，全球航空運輸業若要實現凈零排放，65%的減排將通過SAF來實現。

另外，在北京大學能源研究院統計的幾種SAF技術路線中，被行業看好、受到全球主要燃料提供商重點關注的包括：酯類和脂肪酸加氫工藝（HEFA）、費托合成工藝（FT或G+FT）、醇噴合成工藝（AtL）以及電轉液工藝（PtL）。其中，相對成熟的技術路線為酯類和脂肪酸加氫工藝，將植物油、動物脂肪、藻油、地溝油等轉化為可再生柴油、可持續航空燃料以及綠色石腦油。

21世紀經濟報道記者梳理發現，目前，中國已經投產或預計投產的SAF項目也以酯類和脂肪酸加氫工藝技術路線居多。但隨著可持續航空燃料市場需求的逐步擴大，無論是在收集數量抑或是成本上，這一原料都面臨供應瓶頸。

對此，霍尼韋爾特性材料和技術集團亞太區可持續發展業務負責人鮑海蕾分析稱，目前中國廢物油脂預估可收集量僅有500萬噸，而隨著歐盟對于可持續航空燃料的應用推動，這一原料供應量難以滿足2050年航空業凈零排放的目標。

積極的政策引導是可持續航空燃料的發展的助推劑。

2022年1月，民航局正式發布《“十四五”民航綠色發展專項規劃》（下稱《規劃》）。《規劃》指出，到2025年這五年內，航空公司可持續燃料消費總量達到5萬噸。其中，要推動可持續航空燃料商業應用取得突破，力爭2025年當年可持續航空燃料消費量達到2萬噸以上。

事實上，是否具有強制性或推薦性的可持續航空燃料摻混比例，對于可持續航空燃料產業整體的發展具有很重要的影響。

從歐美市場的實踐來看，由于其明確設定了國家或地區層面的可持續航空燃料應用目標及具體的摻混指令要求，歐美市場一度成長為當前可持續航空燃料消費的高地。

盡管國內市場對于可持續航空燃料的推廣與應用尚處初期階段，但態度十分積極。

《規劃》表示，要加快建成航空燃料可持續認證體系，全力推進可持續航空燃料適航審定體系建設。開展可持續航空燃料常態化應用示范，在京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝、海南等地區年旅客吞吐量500萬人次以上機場，試點可持續航空燃料摻混供給等模式，支持相關機場加快推進配套基礎設施建設。

對于可持續航空燃料在中國市場的未來發展，霍尼韋爾則十分樂觀。除了與天津保稅區合作率先建設華北區域可持續航空燃料生產基地外，該公司此前已經在遂寧、連云港、茂名、張家港等地推動建設可持續航空燃料基地。

“由于目前可持續航空燃料仍處于供需比例不平衡的階段，其經濟性還是具有一定的挑戰。”鮑海蕾認為，未來一段時間，在上下游共同努力下，可持續航空燃料會成為在航空業流行。

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