營銷體系換帥：東風日產迫切加速轉型節奏 環球速訊

21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

東風日產營銷體系迎來重大人事調整。

(資料圖片)

4月26日，東風汽車發布公告稱，經董事會審批決議，因任職到期，辛宇不再擔任東風日產汽車銷售有限公司總經理、東風日產乘用車公司英菲尼迪事業總部總部長。

辛宇原崗位分別由劉新宇和藤木稔大接替，其中劉新宇出任東風日產汽車銷售有限公司總經理，藤木稔大出任東風日產乘用車公司英菲尼迪事業總部總部長。

資料顯示，劉新宇1999年畢業于同濟大學汽車工程系動力專業，2002年獲得同濟大學中德學院車輛工程專業工學碩士學位，2016年獲得中歐國際工商學院EMBA學位。

自2002年參加工作以來，劉新宇曾在上汽大眾供應鏈及采購部門擔任管理職務，后又擔任上汽大眾斯柯達品牌業務的執行董事，負責銷售、品牌和營銷、網絡開發和售后；2019年轉戰上汽名爵，2020年被任命為名爵法國公司首席執行官；2022年升任名爵歐洲CEO。

在其帶領下，名爵在歐洲市場搭建起較為完善的銷售網絡，推動銷量快速增長。2022年上汽名爵在歐洲的銷量達到11.39萬輛，同比增長達到兩倍；在歐洲市場，名爵同比增幅僅次于特斯拉。今年一季度，名爵在歐洲市場同比增長143%至2.07萬輛。

而新任英菲尼迪事業總部總部長藤木稔大，2000年畢業于早稻田大學經濟學專業，2019年加入日產汽車，先后在日產亞太營銷部部長、日產印尼公司項目總監、全球銷售和經銷商網絡總部全球經銷商網絡部部長、鄭州日產執行副總經理等崗位任職。

從履歷來看，雙方均具備豐富的汽車行業經驗，但此次履新，二人均面臨著不小壓力：對劉新宇而言，與歐洲市場不同，中國新能源汽車市場上自主品牌迅速崛起，市場份額不斷擠壓合資品牌，如何應對自主品牌的攻勢以及加速合資品牌電動化轉型的節奏，是其需要迫切解決的課題；對藤木稔大而言，去年2月英菲尼迪被納入東風日產管理體系，如何快速實現銷量突破，在豪華市場占據一席之地，是其需要面對的課題。

值得注意的是，在此次高層人事調整之前，今年年初東風日產曾有過一次營銷架構調整，即將原有的市場部與客戶發展部整合為全新的用戶運營中心。據了解，在東風日產以往的組織架構中，市場部主要針對B端，負責一個車型完整聲明周期的營銷規劃，客戶發展部則聚焦C端直接面向消費者。

而成立用戶運營中心則是將B端和C端的營銷工作有效統籌起來。這一全新的用戶運營中心由東風日產汽車銷售有限公司原市場部副部長張勁華負責，直接向銷售公司副總經理張繼輝匯報。

事實上，近年來東風日產銷量持續下滑，尤其是電動化轉型處于承壓期，被認為是其變革的主要原因。

2022年全年，東風日產銷量僅有89.7萬輛，同比下滑20.9%，自2015年以來首次跌破百萬輛大關。今年一季度，東風日產銷量僅有15.1萬輛，同比下滑37.4%。

特別是新能源汽車業務上產品線過于薄弱，僅有一款純電車型Ariya，銷量表現不盡如人意。乘聯會數據顯示，今年1月和2月Ariya銷量分別為67臺和64臺，在補貼降價6萬元后，3月銷量達到329臺，但這一成績難言理想。

“中國市場在技術研發方面變化迅速，電動汽車在中國將是趨勢。本土汽車制造商已經從合資汽車市場中搶占了較大的市場份額，這個趨勢是很明顯的。”上海車展期間，日產汽車公司首席運營官古普塔在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，日產汽車的計劃不是去追趕中國的電動汽車品牌，而是將重點放在產品的差異化方面，比如以更快的速度準備好軟件定義（Software-Defined Vehicle）的電動汽車，以占領市場并與中國本土汽車廠商展開競爭。

根據規劃，到2026年日產汽車將在華推出7款電驅化車型，并且到2030年中國市場電驅化車型占比將達到80%。

值得一提的是，辛宇仍在日產體系內，接下來將赴日產汽車總部任職。東風日產在公告中對辛宇也給予很高的評價，稱其在“任期內為東風日產市場銷售體系能力提升、品牌向上升級、助力公司高質量跨越1500萬產銷規模，做出了重要貢獻”。

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