21世紀經濟報道記者鄭植文上海報道

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5月24日，南京依維柯聚星正式上市，新車發布了多款車型，售價13.68萬元起。

據悉，依維柯聚星是南京依維柯依托上汽全球化平臺推出的全新產品，宜商宜家，多用途，多功能。新車提供2種軸距、2種頂高搭配出多樣車身尺寸和空間布局，能夠更好地滿足用戶多元化用車需求。

南京依維柯銷售公司總經理黃源勝表示，依維柯聚星定位非常明確，相較于定位于城市物流場景的得意和改裝全能的歐勝，聚星欲進入多人乘坐的細分市場，還包括城市多用途的場景，比如多孩家庭出行、露營等。

在動力方面，依維柯聚星搭載上汽π 2.0T高性能柴油發動機與9AT自動擋變速箱，扭矩達375牛米，最大功率150馬力，百公里油耗7.4升，能應對各種工況環境，滿足客、貨、改裝等多種需求。

為滿足年輕群體的需求，在智能化方面，依維柯聚星搭載了乘用車上常見的主流配置，比如12.3寸高清觸控大屏，同時聚星搭載了第3代IVECONNECT智能交互系統，集成騰訊TAI、車載微信、智能導航、可生長模式（FOTA遠程迭代升級）等功能，支持語音交互。

同時，新車搭載i-body智能座艙，四幅式多功能加熱方向盤兩側功能區集成了智能巡航、AI喚醒、頻道切換、藍牙電話、音量調節等諸多智駕功能，并配備了10向可調電加熱座椅；后視鏡、前風窗和后窗也擁有電動加熱功能，一鍵除霜、除霧、除雨水。

此外，依維柯聚星配備ADAS自動輔助駕駛系統，能夠實現L2+++級智能駕駛輔助功能，具備BSD盲區監測、LDW車道偏離預警、FCW前向碰撞預警、AEB自動剎車輔助系統，ACC自適應巡航系統，LKA車道保持等功能。

股權改革后的產物

據南京依維柯汽車有限公司總經理于瓊根介紹，依維柯聚星的項目計劃始于2018年，但由于各方面原因在當時難以落地，2021年南京依維柯股權改革后，管理效率、決策速度明顯提升，使內部決策更有效。

據了解，2021年上汽集團宣布收購南京依維柯汽車有限公司股權并完成交割，目前上汽集團實際持有南京依維柯80.1%的股份，意大利品牌方則轉為戰略投資人。

上汽集團副總裁藍青松曾表示本次收購完成后，正式歸屬上汽集團的南京依維柯將獲得上汽集團給予的大量技術支持，尤其是在電動化技術方面，主要來源將是上汽商用車技術中心。

南京依維柯汽車有限公司副總經理鄭建洲稱，目前上汽商用車技術中心2000多人的團隊中，也融入了南京依維柯的生產研發團隊，將近200人，共同打造全新的平臺和產品。

于瓊根指出，股權變化之后，不光決策加速，資源也進行了整合，因此依維柯聚星在上汽商用車技術中心進行開發。“我們打破了三個邊界，產品、品牌和生產基地，我們在同一平臺上開發了南京依維柯聚星。”

淺探乘用車市場

聚星之于南京依維柯而言，不僅是合資企業2021年股權改革后的全新產品，還意味著從商用車領域向乘用車領域邁出了試探性的一步。

于瓊根表示，聚星的誕生不光源于商用車與乘用車逐步打破界限的行業需求，也是南京依維柯向消費者需求轉型的產物。“無論是宜商宜家，還是在商用和乘用這個更寬泛的范圍，我們的重點核心在于客戶的需求，客貨兩用、商旅通勤包括改裝。”

但對于是否會做純乘用車，他強調以商用為主是南京依維柯的強項，但未來3-5年乘用車市場不是能夠輕易進入的市場，盡管現有的產品例如歐勝可以直接轉化為越野型的SUV，“但當下全球汽車行業首先要考慮活下去的問題，然后要活好。越野型的SUV在國內市場以品牌作為優先級，而非產品，現在已有的很多產品已經在退出中國市場，所以我們未來會進入，但是現在還不是時候。”于瓊根解釋道。

據他透露，依維柯聚星的今年的年銷量目標在5千臺左右，為實現這一目標，在渠道端也進行了全新的升級，在售前端將全國79家城市展廳打造得更加年輕化，在售后端實施透明的維修車間，使之更貼近乘用化。在線上端，南京依維柯還在天貓旗艦店等渠道進行露出和預售。

此外，于瓊根表示目前依維柯主攻國內市場和以越南作為橋頭堡的東南亞市場，“我個人覺得，特別在今年，一個企業想要發展必須走出去，反過來說如果自身體量不大，走出去也未必發展得好。”

值得注意的是，依維柯聚星在今年年中到下半年會有系列化的電動產品面世，三個車型都會有新能源產品。“南京依維柯肯定不會跟時代發展脫節，會嚴格按照上汽集團‘十四五’規劃和‘新能源汽車發展三年行動方案’很快會相應推出系列化的電動化產品。從企業戰略角度，純電動一定是南京依維柯的核心方向，但在產品規劃上，不可否認現在商用車領域還是以內燃機為主，那么我們會兩條腿同時走路，新能源路線和高效內燃機路線并行。”鄭建洲最后表示。

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