在決定誰將是蘋果駛向新時代船票的問題上，庫克一度糾結。

(資料圖片僅供參考)

被稱為科技界“春晚”的2023蘋果全球開發(fā)者大會(WWDC)其實一年不如一年，大家的期待度也年年下滑，不過在今年的WWDC上，庫克還是拿出了點“真本事”。

經(jīng)歷7年研發(fā)的頭戴顯示器設備Vision Pro正式亮相，蘋果CEO庫克稱，“Vison Pro開創(chuàng)了一類新的計算設備，能將數(shù)字世界融入真實世界，從而實現(xiàn)增強現(xiàn)實（AR）。”

據(jù)悉，Vision Pro配備12顆攝像頭，搭載兩顆芯片，分別為M2芯片以及全新的R1芯片。采用分體式電源，續(xù)航達2小時；M2芯片是蘋果桌面級別芯片，R1芯片則是實時控制大量傳感器的芯片級別解決方案。據(jù)悉，目前M2芯片等同于蘋果當下頂級筆記本的算力，直接秒殺英特爾。

而相比于此前一夜爆火的大模型Chat GPT，Vision Pro的優(yōu)勢也很明顯。不過許多看客們在第二天醒來后發(fā)現(xiàn)，蘋果對于“造車”的進展仍只字未提。

有媒體談到，在去年WWDC大會，還有全新一代CarPlay亮相，盡管這對蘋果造車并無太大推動作用，但CarPlay交互體驗的升級讓人隱約看到蘋果汽車智艙的影子，沉寂已久的“蘋果造車”有了點水花。先前也有消息稱本屆WWDC將推出CarPlay2.0，但顯然，蘋果讓多數(shù)粉絲倍感失望。

這句話改為：蘋果或許會用另一種方式再次開啟“新紀元”，就是空間計算會成為計算的終極方向。

未來十年，蘋果選擇了元宇宙

什么是Apple Vision Pro？

在發(fā)布會上，庫克對此解釋道：“就像Mac面向個人計算，iPhone面向移動計算一樣，Apple Vision Pro則是面向空間計算。”具體來說，它會將將數(shù)字內容與物理世界無縫融合，與此同時，佩戴者還可以和外界保持聯(lián)系。

據(jù)蘋果介紹，這款Vision Pro屬于MR（混合現(xiàn)實）設備，其中集成了諸多前沿科技，包括多傳感器、自有算力平臺、最新顯示技術、空間音頻等等，同時采用了雙芯片模式，包括Mac電腦中已采用的M2芯片，以及全新的R1芯片，后者主要用于實時傳感器處理技術。根據(jù)蘋果的說法，該產(chǎn)品的研發(fā)過程中申請了5000項技術專利。

不過外界更加關注的還是——空間計算。

從概念上講，空間計算是指無縫地混合數(shù)字世界和現(xiàn)實世界，讓兩個世界可以相互感知、理解和交互，創(chuàng)造前所未有的體驗。而落到產(chǎn)品上，眼鏡中呈現(xiàn)的世界是一塊無邊畫布，你能把app隨便放在各處使用，并隨意調整尺寸，這些都源自空間計算的新技術。

此外，蘋果Apple Vision Pro的強大之處還在于，能夠將這一整套系統(tǒng)，與原有的蘋果體系打通，實現(xiàn)無縫對接。

不過高達3499美元（折合人民幣2.5萬元）的定價，也讓很多人望而卻步。除了價格昂貴之外，消費者還需要等到2024年初才能購買到新品。

雖然蘋果Apple Vision Pro伴隨著很多槽點，但這是否意味著能帶動相關行業(yè)走進下一個增長通道？

有分析人士告訴記者，VR/AR/MR在多年前第一波浪潮退去后，始終沒有足以刺激產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大事件。

根據(jù)IDC的《中國AR/VR頭顯市場季度追蹤報告》顯示，今年一季度，中國AR/VR市場出貨17.3萬臺，同比下降37.6%。其中AR市場出貨2.2萬臺，同比增長35.7%，VR市場出貨15萬臺，同比下降42.2%。分析人士認為，一季度出貨整體下降看，與無新品上市刺激等因素有關。

另一方面，從蘋果本身來看，智能手機已經(jīng)陷入到增長瓶頸。

根據(jù)Counterpoint數(shù)據(jù)顯示，2022年全球智能手機出貨量下降12%，達12億部，創(chuàng)下自2013以來的最差年度業(yè)績。

因此，蘋果也需要尋找新的增長，所以我們看到了蘋果將他們的視線放在了虛擬現(xiàn)實頭顯設備上。在業(yè)內人士看來，相比汽車這種大型制造業(yè)產(chǎn)品，MR（混合現(xiàn)實）設備看起來更符合蘋果未來的發(fā)展方向。

此外，從行業(yè)角度來看，蘋果的入局有機會帶動虛擬現(xiàn)實行業(yè)迎來爆發(fā)。隨著蘋果入局之后，行業(yè)的軟件、內容生態(tài)有機會進一步完善，從而加速行業(yè)上下游企業(yè)迅速發(fā)展，最終加速虛擬現(xiàn)實相關技術的快速普及。當然，這些技術也有可能某一天在蘋果汽車身上所運用。

尋找到新的增長點

其實在很久一段時間里，人工智能，AR和自動駕駛，被外界認為是蘋果未來新的增長點。特別是圍繞后兩者落地的智能眼鏡和智能汽車項目，成為了2018年以來蘋果主要投入的兩大創(chuàng)新業(yè)務。

但是在決定誰將是蘋果駛向新時代船票的問題上，庫克一度糾結。

就拿一直被外界詬病的“造車跳票”來說，雖然早在喬布斯時代已經(jīng)有造車的夢想，但蘋果造車的真正計劃始于2013年，也就是庫克接手掌管蘋果的初期。

2013年，蘋果宣布進軍車聯(lián)網(wǎng)領域，發(fā)布了“iOS in the car”的車載系統(tǒng)，也就是CarPlay的雛形，其首批合作伙伴包括法拉利、沃爾沃和奔馳，這是蘋果首次把自己的軟件搭載在其他公司的硬件產(chǎn)品上。

在此后的八年間，蘋果造車經(jīng)歷了造整車、做系統(tǒng)、再造整車的來回調整。內部猶豫不決帶來的直接結果是，蘋果汽車項目早期管理團隊幾乎盡數(shù)離開，量產(chǎn)時間更是一拖再拖。

在AR的發(fā)展過程中，蘋果也一直搖擺不定。

2015年，蘋果剛剛完成對德國初創(chuàng)企業(yè)Metaio的收購。收購這家孵化于大眾汽車內部的項目，原本是為了借助其AR技術加強蘋果自動駕駛系統(tǒng)，但隨著虛擬現(xiàn)實熱潮涌現(xiàn)，蘋果順勢依托Metaio組建了AR/VR項目團隊。此后，蘋果每年在該項目的投入都超過10億美元。并組建起數(shù)千人的研發(fā)團隊。

根據(jù)《The Information》爆料，蘋果VR/AR項目也曾引發(fā)內部重大分歧，董事會一度暫停了項目研發(fā)，且在產(chǎn)品路線上也一變再變。

最終，在庫克協(xié)調之下，蘋果選擇了折中路線——先開發(fā)MR形態(tài)的產(chǎn)品，再逐步演進到更為輕便小巧且功能強大的AR形態(tài)上。

2017年接受《Indenpendent》采訪時，庫克表示：“AR是一個像智能手機一樣偉大的想法。”但在將偉大想法付諸實踐的過程中，庫克不得不在盡快量產(chǎn)和追求完美形態(tài)之間有所取舍。

不過能夠看出，相較于汽車，AR才是庫克更為看好的領域。

在元宇宙概念大火后，2021年12月接受《時代周刊》采訪時，庫克更是直接說道，“元宇宙和AR顯然是兩個不同的詞語，我只會稱之為AR。”

今年3月份，外媒爆料稱蘋果設計團隊建議耐心等待，直到打通更輕薄AR設備的技術路徑，這意味著產(chǎn)品上線還需再等幾年時間。但蘋果運營團隊則希望盡快讓產(chǎn)品上線，即便設備會比較笨重和昂貴。最終，庫克選擇支持運營團隊并駁回了設計團隊的反對意見，這才敲定了Vision Pro在今年WWDC推出的計劃。

據(jù)彭博社科技記者古爾曼分析，蘋果首款MR頭顯并不以盈利為目的，而是為了盡快在VR/AR市場建立穩(wěn)固的立足點，從而鞏固公司的市場地位。

不僅是蘋果，在2020年底的企業(yè)內刊上，馬化騰指出了“全真互聯(lián)網(wǎng)”的理念，隨后騰訊將其業(yè)務重點將從游戲手機整體轉向VR設備的消息，更是在IEG（互動娛樂事業(yè)群）下正式成立XR部門，交由騰訊高級副總裁、游戲業(yè)務實際操盤手馬曉軼負責。

根據(jù)相關媒體報道，字節(jié)跳動也通過金錢換時間的方式，豪擲數(shù)十億元收購VR廠商PICO，火線布局。2021年10月份，扎克伯格將Facebook更名為Meta，喊出五年內將Facebook轉型為一家元宇宙公司的宣言。

但隨著AIGC新風口來臨，這些布局元宇宙的科技大廠，紛紛陷入寒冬：進入今年2月份，騰訊被爆取消XR條線；PICO進行新一輪人員優(yōu)化；微軟解散工業(yè)元宇宙團隊，HoloLens AR頭顯再無新動向傳出；谷歌正式停止銷售AR產(chǎn)品；百度元宇宙產(chǎn)品“希壤”負責人馬杰正式離職，投身AIGC。

所以在還沒有足夠證據(jù)證明頭顯在可見未來能成為消費性電子下一個明星產(chǎn)品之前，重燃VR/AR行業(yè)熱情的最后希望，或許只能靠蘋果來完成了。

不過美股也對蘋果的“新未來”也迅速給出了回應。

當Vision Pro的價格公布后，當天該股盤中迅速跳水翻綠，尾盤一度跌超1%。截至收盤，蘋果股價跌0.76%，報179.580美元/股。然而，在蘋果2023年全球開發(fā)者大會（WWDC23）之前，蘋果公司股價曾刷新歷史新高，達到184.951美元/股，盤中漲幅一度超過2%。

原文標題:放棄造車，蘋果把虛擬現(xiàn)實放入“快車道”

關鍵詞：