火車變“凍車”？節(jié)能減排就得少點“夏冷冬熱”式浪費

(資料圖)

“夏日避寒”？日前，一段火車變“凍車”的視頻引發(fā)熱議。據(jù)拍攝者稱，凌晨三點剛上火車，便見多名乘客蜷在座套之下避寒，車廂體感溫度大概20℃。如此尷尬，引發(fā)不少網(wǎng)友現(xiàn)身說法，“夏天瑟瑟發(fā)抖、冬天滿頭大汗”并非孤例。

車廂溫度是否適宜，直接關乎人們的乘車體驗。盡管大家對冷熱感知有個體差異，但適宜溫度也通常集中在一個合理區(qū)間。在上述案例中，不管車廂溫度是否真是20℃，但乘客如此蜷縮取暖，顯然是溫度有些過低了。據(jù)報道，如今大部分列車都有自動調(diào)溫功能，夏季將車廂溫度控制在22℃-26℃之間。可即便有此規(guī)定，也并不意味著沒有改進可能。就像網(wǎng)友所建議的，能否按晝夜進行區(qū)分，能否為需要休息的旅客提供毛毯？服務是否足夠人性化，就體現(xiàn)在這些細節(jié)處。

說起來，“夏冷冬熱”的體驗并非車廂內(nèi)才有。明明盛夏時節(jié)、烈日當頭，可走進某些寫字樓、辦公室、商超、飯店等，卻如入“冰室”，長袖長褲打底之外，還恨不得加個外套；而若是凜冽寒冬，脫掉又厚又重的外套，卻又熱得人心浮氣躁冒汗。如若說商超、飯店、地鐵之類還屬于短暫停留的公共空間，“扛一下也就過去”，那么像寫字樓、辦公室這類需要長時間置身的區(qū)域，則實在有點過了。空調(diào)大開，打造出與自然天氣截然相反的溫度體驗，既不環(huán)保，也容易致病。

對于耗電問題，許多人都習焉不察，畢竟一按開關，電就來了，輕松可得總會給人“取之不盡，用之不竭”的錯覺。但實際上，“供電緊張”并非虛言，多用少用也決不只是電費的區(qū)別。去年夏天，川渝地區(qū)經(jīng)歷了一波大范圍高溫，居民用電量本就激增，加之雨量驟降、異常干旱，水電發(fā)電量不足，雙重問題疊加之下，供電陷入緊張，工業(yè)一度被迫限電停產(chǎn)。今年，高溫天氣已提前來襲，用電高峰將隨之提前。數(shù)據(jù)顯示，城市夏季用電高峰期，空調(diào)負荷往往占總負荷約40%。電力短缺離我們并不遙遠，空調(diào)用電正是可以大做文章之處。

空調(diào)怎么開、開多少度，并非小事。專業(yè)實驗顯示，盛夏時節(jié)，只要調(diào)高1℃，中央空調(diào)一天就可節(jié)電20%，1.5匹的家用空調(diào)也可節(jié)電4.5度左右。目前，在我國電力結構中，火力發(fā)電雖呈下降趨勢，但仍占大頭，而這將不可避免導致碳粉塵、二氧化碳、二氧化硫等污染物的排放。在“碳達峰”“碳中和”的節(jié)點要求下，減少排放的重要性不言而喻。歷年夏天，各地都會發(fā)起“請將空調(diào)調(diào)到26℃以上”的文明倡議。節(jié)能減排，至少從減少“夏冷冬熱”式浪費與不適開始，這場關乎所有人未來的行動，值得所有人參與。（杜梨）

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