整合中國研發(fā)體系：豐田強(qiáng)化本土智能化和電動(dòng)化研發(fā)

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 報(bào)道

(資料圖)

7月31日，豐田汽車官方發(fā)布消息稱將通過一系列措施加速在華智能化和電動(dòng)化發(fā)展，以強(qiáng)化中國市場競爭力。

其措施主要包括：豐田汽車中國最大的研發(fā)基地——豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司從8月1日起將更名為豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（IEMbyTOYOTA）；將中國現(xiàn)有三個(gè)合資研發(fā)公司（一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司）的工程師派遣到IEM主導(dǎo)的開發(fā)項(xiàng)目中。

與此同時(shí)，豐田在電動(dòng)化和智能化方面也在加強(qiáng)本土化研發(fā)。

電動(dòng)化方面，以多路徑解決方案為核心助力實(shí)現(xiàn)碳中和，強(qiáng)化全方位電動(dòng)化車輛（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研發(fā)。電裝公司和愛信公司也將參與到IEM by TOYOTA的研發(fā)活動(dòng)中，加快電動(dòng)化動(dòng)力總成的研發(fā)。

智能化方面，通過活用空間設(shè)計(jì)以及AI技術(shù)，加速設(shè)計(jì)、研發(fā)實(shí)現(xiàn)更好用戶體驗(yàn)的智能座艙，以及更符合中國實(shí)際道路狀況的自動(dòng)駕駛技術(shù)、先進(jìn)安全技術(shù)。

此外，豐田將通過“拓展本土供應(yīng)商”、“改良零部件設(shè)計(jì)”、“改革生產(chǎn)技術(shù)和制造工藝”三個(gè)領(lǐng)域的舉措，力爭實(shí)現(xiàn)制造成本的大幅削減。

處在集體向電動(dòng)化高歌猛進(jìn)的時(shí)代洪流中，傳統(tǒng)巨頭開始大象轉(zhuǎn)身，豐田在中國的大變革正在拉開帷幕。

今年以來，豐田章男引退、佐藤恒治接棒、豐田汽車發(fā)布新的組織架構(gòu)，以及一系列的人事變動(dòng)讓外界認(rèn)為豐田汽車正過渡到下一個(gè)階段——此前在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上被認(rèn)為過于謹(jǐn)慎的豐田汽車將開啟“激進(jìn)模式”。

按照佐藤恒治提出的新體制經(jīng)營愿景，豐田作為全球化企業(yè)，繼承“以商品和地域?yàn)橹行牡慕?jīng)營”理念，向著以研發(fā)純電動(dòng)車為中心的移動(dòng)出行公司進(jìn)化。

而新能源市場迎來爆發(fā)式增長、智能化網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展迅速的中國市場正是其中關(guān)鍵一環(huán)。一方面得益于中國市場對(duì)于豐田全球銷量的支撐，2022年豐田全球銷售為1048萬輛，其中在中國市場的新車銷量約為194.06萬輛，占比接近五分之一。另一方面，如佐藤恒治所言，“中國在電動(dòng)化和智能化方面走在前列，豐田在中國市場采取的舉措對(duì)于引領(lǐng)豐田整體變革非常重要。”

事實(shí)上，在相當(dāng)長一段時(shí)間里，豐田采用的是以日本為核心進(jìn)行研發(fā)，之后分發(fā)至全球主要市場，亮眼的銷量和財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)一度證明此前這套模式是成功的。但豐田中國表示，在當(dāng)前的智能電動(dòng)時(shí)代，隨著各個(gè)地區(qū)尤其是中國對(duì)于好車的要求和判斷基準(zhǔn)提升，豐田全球研發(fā)體系已經(jīng)開始不適應(yīng)。

據(jù)悉從全球的技術(shù)研發(fā)和體制的角度上來講，豐田將給予中國更多的支持，形成以中國為核心的智能化和電動(dòng)化研發(fā)體系。同時(shí)未來還有可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和技術(shù)在中國研發(fā)，再走向豐田全球主要市場。

豐田汽車公司CTO、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹強(qiáng)調(diào)“在中國現(xiàn)地針對(duì)中國消費(fèi)者進(jìn)行研發(fā)已經(jīng)迫在眉睫。”他表示，中國汽車市場智能化、電動(dòng)化的發(fā)展非常迅速，今后豐田在中國業(yè)務(wù)開展的工作方式不是說中國和日本商量著來，因?yàn)橛兄袊F(xiàn)地的需求、中國現(xiàn)地的聲音，只有當(dāng)機(jī)立斷在中國現(xiàn)地做決策，才能開發(fā)出令中國消費(fèi)者滿意的商品。

“當(dāng)下中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常完善，除了技術(shù)水平非常高以外，品質(zhì)也是越來越高。包括佐藤社長、以及中嶋裕樹，給我的意見就是不用請(qǐng)示日本總部，在中國需要做的決斷，由豐田中國當(dāng)機(jī)立斷就可以。所以今后包括一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商、三級(jí)供應(yīng)商在內(nèi)，現(xiàn)地化的比例都會(huì)提升。”豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎此前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

這也意味著豐田在中國市場的研發(fā)模式將發(fā)生巨大改變，中國業(yè)務(wù)在豐田全球業(yè)務(wù)中的戰(zhàn)略地位和重要程度進(jìn)一步升級(jí)。

根據(jù)豐田汽車官方數(shù)據(jù)，今年上半年，豐田汽車全球累計(jì)銷售新車493.76萬輛（包括雷克薩斯，不包括日野和大發(fā)），同比增長5.1%。

從具體市場表現(xiàn)來看，日本市場的銷量約為88萬輛，同比增長33.2%；美國市場銷量略高于100萬輛，同比下降 0.7%；亞洲市場銷量約為150萬輛，同比下降0.5%，其中豐田汽車在中國市場的銷量為87.94萬輛，同比下降2.8%。

純電車型方面，上半年豐田在全球累計(jì)銷售4.62萬輛，同比增長517%，6月純電動(dòng)車型銷量為1.02萬輛，其中中國市場銷量占比近半。

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