比亞迪第500萬輛新能源車下線：王傳福回顧創(chuàng)業(yè)“差點(diǎn)走不下去”

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 深圳報(bào)道

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“2019年是比亞迪最艱難的一年，當(dāng)時(shí)比亞迪只有一個(gè)目標(biāo)，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我們自己更清楚。”8月9日晚，比亞迪第500萬輛新能源汽車——騰勢(shì)N7迎來下線，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福回憶了比亞迪從2003年涉足汽車行業(yè)至今近20年來的發(fā)展歷程，中間幾度哽咽落淚，怕等不到新能源汽車的春天。

1994年王傳福辭去體制內(nèi)工作，在租來的辦公室成立比亞迪公司，做老本行電池，供應(yīng)給手機(jī)等電子消費(fèi)品。2003年，美的、奧克斯等國(guó)內(nèi)第一股跨行造車風(fēng)起之時(shí)，已在港股上市的比亞迪收購(gòu)秦川汽車正式進(jìn)入汽車行業(yè)，各種質(zhì)疑撲面而來——一個(gè)做電池的，怎么敢做汽車？彼時(shí)資本市場(chǎng)非常反對(duì)，用腳投票。王傳福回憶道，剛轉(zhuǎn)到汽車行業(yè)的第一天，比亞迪股價(jià)立竿見影地暴跌20%，狠狠地潑了一瓢冷水。

2004年，比亞迪攜3款新能源概念車首次參加北京車展時(shí)，全場(chǎng)其他的展臺(tái)全是燃油車，那時(shí)候根本沒人相信新能源汽車有未來，甚至連新能源汽車這個(gè)詞都還沒有出現(xiàn)，“大家看不懂，也看不上，更看不起”。

四年后（2008年），比亞迪發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型F3DM，搭載了全球首創(chuàng)的DM混動(dòng)技術(shù)。但這款車未能給比亞迪帶來銷量增長(zhǎng)，等到2018年，比亞迪的DM技術(shù)發(fā)展到第三代，尚未等到新能源汽車春天的到來。

2018年，我國(guó)新能源汽車銷量首次突破100萬輛，達(dá)到125.6萬輛，同比增長(zhǎng)61.7%。但新能源汽車市場(chǎng)滲透率不到5%，比亞迪主攻的插電混動(dòng)市場(chǎng)容量更小，當(dāng)年銷量?jī)H27.1萬輛，僅占新能源汽車總銷量的21.6%，占純電動(dòng)汽車銷量的27.5%。

“真的差點(diǎn)就走不下去了！”王傳福回憶道，“插電混動(dòng)市場(chǎng)份額小，技術(shù)需要進(jìn)一步的優(yōu)化和突破，這條路線當(dāng)時(shí)被諸多汽車公司放棄，比亞迪內(nèi)部對(duì)此也有爭(zhēng)議，但我還是拍板，要繼續(xù)走插混路線，必須咬牙堅(jiān)持下去，即使走錯(cuò)了也認(rèn)了。”

回顧過去20年，王傳福稱有四分之三的時(shí)間是在做產(chǎn)業(yè)破冰和生存挑戰(zhàn)，經(jīng)歷無數(shù)個(gè)至暗時(shí)刻。

在最艱難的時(shí)候，比亞迪仍在堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)投入，筑起技術(shù)護(hù)城河。最近12年比亞迪有11年的研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤(rùn)，甚至很多時(shí)候是凈利潤(rùn)的3-4倍。“我很清楚地記得，2017年-2019年比亞迪連續(xù)三年凈利潤(rùn)大幅下滑，尤其是在2019年，當(dāng)時(shí)公司凈利潤(rùn)只有16億元，但那一年我們?cè)谘邪l(fā)上還是咬緊牙關(guān)投了84億元。”

“多少人笑我們，這是在燒錢。”王傳福有些哽咽，“要把車做好，要發(fā)展新能源，沒有核心技術(shù)是不行的，技術(shù)研發(fā)是科技自立自強(qiáng)的新長(zhǎng)征。”

這場(chǎng)豪賭迎來了勝利，不被看好的插混路線逐漸走向主流。2022年以來，插混車銷量同比增速超過純電車型，市占率也節(jié)節(jié)攀升。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年，純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到271.9萬輛，同比增長(zhǎng)30.3%，而插電式混合動(dòng)力車型銷量為102.5萬輛，同比增速高達(dá)91.1%，創(chuàng)歷史新高。

與此同時(shí)，比亞迪進(jìn)入快速發(fā)展階段，銷量迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。從2008年第一輛比亞迪F3DM發(fā)布，到2021年5月完成100萬輛新能源汽車下線，比亞迪花了13年；從100萬到200萬只用1年，從200萬到300萬僅用半年，從300萬輛到500萬輛，比亞迪只用了9個(gè)月。

“造車之路很難走，但是我們堅(jiān)持走了20年，這是比亞迪造車的故事，也是中國(guó)品牌造車的縮影。”王傳福表示，比亞迪在做一道證明題，證明在這條無人走過的道路上，“比亞迪可以，新能源車可以，中國(guó)汽車可以。”

值得一提的是，此次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪布置了一處中國(guó)汽車品牌車型展覽區(qū)，除了比亞迪以外，涵蓋品牌包括一汽紅旗、東風(fēng)嵐圖、上汽飛凡、長(zhǎng)安深藍(lán)、長(zhǎng)城哈弗、廣汽埃安、吉利極氪、奇瑞捷途、蔚來、理想、小鵬，背景板上的“在一起才是中國(guó)汽車”更顯意味深長(zhǎng)。

在王傳福看來，新能源汽車為中國(guó)汽車品牌發(fā)展提供了全新的“加速度”。據(jù)其預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)新能源汽車滲透率有望達(dá)到60%以上；在新能源汽車的變革浪潮中，中國(guó)品牌大有可為，未來三年內(nèi)，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)將從50%提升到70%。

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