車展對話｜深藍汽車王孝飛+鄧承浩：車市內卷持續3-5年，合資品牌并非完全沒有機會

21世紀經濟報道記者杜巧梅 成都報道

“汽車產業未來3-5年肯定非常卷，這是必然，當然不一定是卷價格，也可能卷價值。”在2023成都車展開幕當天，深藍汽車CEO鄧承浩在接受21世紀經濟報道等媒體采訪時表示，當前三股“勢力”的競爭，帶來車市的內卷。

【資料圖】

“第一股是油電之爭，電車如果要往上走就必須要踩在油車的‘尸體’上，油電必有一爭，而且爭得非常激烈；第二是自主合資之爭，合資品牌日薄西山，自主品牌往上走必須要踩在合資的‘肩膀’上；第三是傳統和新勢力之爭，傳統汽車企業新能源轉型迅速，包括深藍，跟新勢力必有一場‘爭斗’。”鄧承浩進一步解釋。

值得注意的是，今年以來，車市價格戰此起彼伏，多位車企高管表示當前中國車市正進入激烈的淘汰賽。

在這一淘汰賽中，頭部車企如特斯拉、比亞迪等推出更有競爭力的產品價格以增強頭部效應，傳統車企如長安、長城等加速向新能源汽車轉型，全球汽車巨頭大眾、豐田等宣布擴大中國研發話語權并推出更適合中國市場的新能源產品，多家合資車企開始放棄原本的溢價空間吹響合資品牌“油電同價”乃至“價格重塑”的號角，被掉隊言論裹挾的蔚來和小鵬則通過降價或下調新品售價以求扭轉頹勢。

“這個卷不僅是卷價格，也得卷價值。需要做好品牌，做好服務，做好產品的價值。此次深藍SL03改款定價可以看到，極大強化了產品競爭力，我們并沒有說降價，只是把配置加上去，價值加上去，給消費者提供更多的東西，這是核心。”面對市場的降價潮，鄧承浩表示。

據了解，在本次成都車展上，中期改款的深藍SL03上市，共推出4款配置車型，售價區間為14.59萬元-19.19萬元。

其中，深藍SL03增程車型純電續航高至200km（CLTC），綜合續航高至1200km（CLTC）；得益于原力超集電驅，SL03純電版最高輸出功率190千瓦，最大輸出扭矩320牛米，百公里加速5.9s。智能化方面，SL03搭載了高通8155芯片及安卓11操作系統。為滿足老用戶需求，針對后驅駕控，深藍將為所有SL03車型提供懸架改裝方案，在當前更注重運動的方案上，增加運動兼舒適的懸架選擇。

“深藍SL03的定價經過產品整個生命周期的測算，利潤符合預期。當前定的價也是基于市場競爭和銷量、利潤目標以及現在成本情況下比較好的平衡，也包含對新老車主、對產品的價值的衡量。”對于此次深藍SL03價格及權益，深藍汽車董事長王孝飛表示，“新車做了一些升級，把原來選裝配置作為標配，做到對整個價格體系的維護。這些產品利潤，在整個規劃中是能夠滿足目標的。”

今年年初，深藍定下了20萬輛的年銷量目標，但從當前的市場情況來看，鄧承浩表示，隨著深藍SL03的升級和S7的上市，有希望在年內完成14-15萬輛的銷量。

“S7已經是中型電動SUV市場排名第一的產品，一個全新品牌今年做到十幾萬臺，這個品牌就立住了。”鄧承浩告訴記者。

鄧承浩透露，隨著產品譜系的完善，未來深藍還將進軍歐洲及東南亞市場。

此外，對于今年下半年市場趨勢、合資品牌未來的市場份額、自主品牌出海以及深藍與華為合作等業內關注問題，深藍汽車董事長王孝飛和深藍汽車CEO鄧承浩也給予解讀和回應，以下是訪談實錄，有刪節。

車市還要內卷3-5年，合資品牌并非完全沒有機會

《21世紀經濟報道》（以下簡稱：《21世紀》）：降價潮此起彼伏，下半年價格戰是否還會持續？

鄧承浩：汽車產業未來3-5年肯定非常卷，這是必然，當然不一定是卷價格，也可能卷價值。當前三股“勢力”的競爭，帶來車市的內卷。第一股是油電之爭，電車如果要往上走就必須要踩在油車的“尸體”上，油電必有一爭，而且爭得非常激烈；第二是自主合資之爭，合資品牌日薄西山，自主品牌往上走必須要踩在合資的“肩膀”上；第三是傳統和新勢力之爭，傳統汽車企業新能源轉型迅速，包括深藍，跟新勢力必有一場“爭斗”。

這個卷不僅是卷價格，也得卷價值。需要做好品牌，做好服務，做好產品的價值。此次深藍SL03改款定價可以看到，極大強化了產品競爭力，我們并沒有說降價，只是把配置加上去，價值加上去，給消費者提供更多的東西，這是核心。

《21世紀》：當下競爭中，合資品牌還有機會嗎？未來三五年競爭之后會帶來什么樣的格局？

鄧承浩：我認為機會非常小，有兩大背景：一是中國消費趨勢，中國消費者對自主品牌的信任度和自豪感提升很快；二是產品和技術本身，由于合資品牌電動化滯后喪失了很大的發展機會，所以說一定會出現電動化時代的快速衰落。

不過，后面合資品牌會反彈，反彈原因是當造車理念跟上來的時候，憑借深厚的技術積淀會有增長，但再也回不到過去的時代，可能只能占據20%-30%的份額，自主品牌要成為市場的絕大部分。

王孝飛：國外品牌是有機會的，這個機會點在于國外品牌有足夠的資金實力可以做資源整合，20%-30%的份額也是不得了的份額，只不過過去賺錢時代不在了。

為什么說合資品牌可以資源整合？中國新能源的品牌非常多，而實際價格戰之下整個行業成本情況、盈利情況并不一樣，未來幾年會有不少撐不下去的新能源品牌，國外品牌可以把現有的已經有一定市場基礎的、但是后繼乏力的品牌直接收購過來，進行運營。

國外品牌可能錯過先機，但是有錢，有基礎實力，如果資源整合也不是沒機會的。

鄧承浩：再補充一點，從技術角度，在電動化和智能化的基礎上，國外品牌相對傳統，但是需要警惕的一點是，國外品牌在人工智能和AI上的投資力度非常大。自主品牌搭上電動化和智能化這股力量發展起來了，但是電動化和智能化后面是人工智能和AI，國外品牌具有代際的領先優勢，已經進入下一個賽道。

中國做的人工智能和AI更多是應用層面，國外現在做的是基礎研發層面，就像ChatGPT，國外做的計算層面，做的模糊算法層面，這些投入非常大，而且資本全涌進去了。它的核心是在芯片、在算法、在整個算力，這方面領先優勢很大。假如說人工智能和AI的技術賦能電動車的時候，有可能我們又落后了。

《21世紀》：提到智能化，深藍汽車與華為合作進展如何？新能源市場的下一個機會點在哪？

王孝飛：跟華為的合作我只用一句話，就是一切皆有可能。自動駕駛也好，座艙也好，在技術路線上會有很多深入探討，具體的商業模式這些我覺得一切皆有可能。

新能源市場有很多機會點，不要看到現在這么多企業進來，盡管價格戰打成紅海，但機會點在于用戶的痛點還沒有得到根本解決，包含充電效率，如果充電效率能夠再進一步提升，成本或者價格還會有大下降。比如安全層面，大家怎么在技術上將安全進一步提升，也都是機會點。

第二，智能化層面，如果新能源是一個競爭要素，在原有燃油車基礎上加一個新的競爭要素進去，就會發現雖然行業總量沒有大變化，但結構已經發生大的變化。比如自動駕駛成本也能通過快速應用下降，然后在產品中快速應用，從原來新能源車變成新能源智能車再來進一步顛覆行業。

這也意味著，市場紅海是基于現有的技術和競爭要素下的紅海，而一旦技術和競爭要素有新突破以后，這個紅海馬上變藍海。

《21世紀》：今年上半年市場不是很好，對下半年整個汽車市場走勢有什么樣的預判？

鄧承浩：下半年大的趨勢還會是增長態勢，下半年價格戰也不會大面積打起來。

一方面是上半年價格戰打完之后大家“失血”較多；第二，大部分產品是價值超過價格，價格是由價值決定的，在價值周圍根據供需波動來調節的。下半年市場是向上的，需求是往上的。上半年打完價格戰，產品價格已經偏離價值，在價值的下端。

需求在往上走，為什么大家還要壓價格呢？除非是自己想要搶更多市場，這才是有可能的，而背后更多是產研等影響。從我們的分析來看，可能個別企業由于預期偏離比較大會（降價），但是不會大面積打起來。

王孝飛：誰降價降的多就知道誰比較困難一點，產品賣不動才降。

布局海外市場，深藍的目標是年銷150萬輛

《21世紀》：深藍目前發展情況如何？今年銷量上有什么目標？

王孝飛：深藍現在只有兩款車型，在上個月新勢力排行榜當中是第三。深藍的發展離不開產品力、品牌、用戶和營銷渠道。

在成立一年時間里，深藍交付已經達到9萬臺。未來深藍會保持這樣一個速度發展，但是需要有個更長的過程，有更高遠的目標。現在深藍仍然是一個追趕者。

鄧承浩：今年的目標是交付20萬臺，但是現在來看有點難度，可以達到十四五萬臺這么一個目標。目前S7已經是中型電動SUV市場排名第一的產品，我們要讓S7穩定站上1萬臺。

《21世紀》：深藍未來的發力方向有哪些？

王孝飛：深藍品牌價值是要做全場景智慧出行引領者，技術是核心競爭力。在技術研發中，如何進一步把核心優勢建立起來，比如增程，也包含EV。技術層面要求每年要有小進步，每兩年所有東西必須要有大迭代，這樣才能保持在整個競爭中的核心競爭力。

其次，產品譜系完善。目前產品覆蓋細分市場相對來說比較窄，SL03和S7屬于15-20萬元區間，是所有新勢力里車型最少的。所以產品譜系需要補全，明年會有3款車型推出，到后年又會有2款新車型。

第三，營銷模式是新營銷模式，在這個過程中會持續改進用戶的每一個觸點。除了觸點數量增加以外，給用戶的體驗也要不斷迭代，要構成深藍在車主運營和服務方面的核心優勢。

最后，深藍也在做出海，針對歐洲市場和東南亞市場的產品在開發當中，今年年底，在東南亞市場的產品就會投放，明年投放針對歐洲市場的產品。

《21世紀》：海外市場是每一個自主品牌繞不開的話題，也是未來發展趨勢，具體是怎么規劃的？

王孝飛：海外市場要從幾個層面看：

第一，除了中國以外，目前海外新能源市場中，歐洲是大市場，深藍出海策略目前在長安大集團層面下，在初期的時候整合資源，然后以多品牌策略來進入歐洲市場，包括阿維塔；第二個市場是東南亞，比如說泰國。

第二，產品路線選擇上，目前國外還處在用政策來做刺激和補貼的階段，對EV的補貼相對較多，因此EV是進入這些地區時的主要選項。研究國際市場也發現，自主品牌的增程或者混動車型跟國際市場上外國品牌燃油車價格在差不多的區間，也會研究除了EV以外的多種路線。

第三，品牌建設和營銷上，當前是以集團統籌談資源，以后根據各個品牌不同特點和車型不同計劃，做差異化的渠道建設和策略。

《21世紀》：深藍汽車的目標是怎樣的？如何衡量？

鄧承浩：電動化的發展讓中國汽車產業有機會能夠走到世界舞臺中去，但要成為世界一流電動車品牌，要有規模，還要有引領能力。深藍未來是奔著150萬臺以上的目標去奮進的。

其中包括三個指標，第一個指標是銷量，這是最直接反映；第二個是盈利性指標；第三是國內銷量和海外銷量占比，這是一個很大的指標。像豐田完全是全球化的企業。

《21世紀》：提到盈利性指標，理想提出來要靠20%的毛利率，SL03這個價格，毛利率是不是有一點危險？如果要盈利的話大概需要什么條件？

王孝飛：長安汽車集團對深藍有發展目標。

第一，集團從來沒有想過在一個品牌剛剛成立發展只有一年多的時候，就要求它作為一個下“金蛋”的雞，這是不可能的，這個品牌會完蛋的。所以我們整個集團對于深藍有一個穩健的目標。

第二，汽車跟其他產業有一個很明顯的差異化，前期投入非常大，所有固定設施、產能、建設，包含一款新車在上市初期涉及到供應商投入資源的分攤、產能的分攤，這些都會影響利潤。所以深藍SL03的定價在整個生命周期的利潤是符合預期的。當前定價是基于市場競爭、銷量、利潤目標形成的平衡，其中也包含對新老車主、對產品的價值的衡量。新車做了一些升級，把原來選裝配置作為標配，做到對整個價格體系的維護。這些產品利潤，在整個規劃中是能夠滿足目標的。

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