作者：墨鳴，編輯：小市妹

民航業(yè)不僅是事關(guān)國民經(jīng)濟的關(guān)鍵行業(yè)，也事關(guān)近300萬民航從業(yè)人員的生活與飯碗。

10月初，國際民航組織在其位于加拿大蒙特利爾的總部舉行了第41屆大會。這場以“重新連接世界”為主題的國際民航業(yè)峰會，總共審議了600多份工作文件，討論了疫后復(fù)蘇、行業(yè)可持續(xù)發(fā)展等多方面的議題。中國也再次了該組織的一類理事國。作為全球第二大航空運輸市場，全球民航產(chǎn)業(yè)都在期待中國民航的復(fù)蘇。

(資料圖)

而據(jù)航班管家最新發(fā)布的《全球民航復(fù)蘇趨勢報告》顯示，國內(nèi)民航業(yè)的復(fù)蘇仍然落后，在亞太區(qū)主要國家中恢復(fù)率最低，僅恢復(fù)至46.2%。而9月全球民航已恢復(fù)至2019年同期的76.0%。

在防疫措施的限制和民眾自發(fā)減少出行的共同壓力下，航空市場近三年經(jīng)歷了“斷崖式的萎縮”，至今元氣仍未恢復(fù)。10月26日，民航局舉行例行新聞發(fā)布會，三季度完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為177.9億噸公里、8639.7萬人次和156萬噸，運輸規(guī)模分別恢復(fù)至2019年同期的52.6%、49.3%和80.6%。

而剛剛發(fā)布的三季報數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響和國際原油價格高企的共同影響，國航、東航、南航三大航空公司第三季度合計凈虧損了241.47億元，同比擴大204.85%，再次創(chuàng)下達歷史同期新高的水平。而從全行業(yè)層面看，所有上市的航空公司年內(nèi)累計則已虧損超過千億。但民航業(yè)不僅是事關(guān)國民經(jīng)濟的關(guān)鍵行業(yè)，也事關(guān)近300萬民航從業(yè)人員的生活與飯碗，大面積的虧損可謂是負重前行，難以持續(xù)。

值得注意的是，環(huán)比二季度，三大行的復(fù)蘇表現(xiàn)仍然可圈可點。單看三季度三大航總營收環(huán)比二季度增長高達72.58%，虧損環(huán)比收窄15.28%。其中，中國國航與南方航空，營收分別增長了64%和52%，虧損也分別收窄14.5%和13%。東方航空三季度營收同比增長146.61%，凈虧損環(huán)比收窄14.54%。

另一方面，落后的復(fù)蘇進度也意味著未來巨大的反彈空間。

民航局副局長崔曉峰就在參加國際民航大會時表示，在大會期間的雙邊會談中， 50多個國家和國際組織都表示對中國有序恢復(fù)國際航空運輸市場充滿信心和期待，并就具體推進落實工作達成多項成果。

緊隨其后，10月民航業(yè)也迎來了一波政策大禮。10月24日民航局發(fā)布了約18億元的補貼方案，共涉及180座中小機場。10月25日，發(fā)改委等六部門發(fā)文指引便利國際商務(wù)人員往來的政策導(dǎo)向。此外，10月30日起新的冬春航季計劃顯示，國內(nèi)航空公司的國際航班數(shù)量也將增加至每周840班，同比增長105.9%。

據(jù)中泰證券的統(tǒng)計，今年美國航空復(fù)蘇強勁，多家航司營收超疫前水平，今年二三季度美國四大航空公司的營收及利潤均同比保持增長態(tài)勢，業(yè)績大幅改善，部分航司已基本恢復(fù)至19年疫情前水平。中泰證券認為，亞太地區(qū)恢復(fù)進度相對落后，未來復(fù)蘇潛力不可忽視。

而從市場近期的反應(yīng)來看，截至10月最后一個交易日，年內(nèi)三大航公司A股已遠遠跑贏指數(shù)。在上證年內(nèi)累計下跌超20%的大背景下，國航累計上漲了近6%，東航與南航的下跌幅度也僅在6%。不得不說，資金似乎在復(fù)蘇前的拐點抄底航空股這一點上達成了某種微妙的共識。

免責聲明

本文涉及有關(guān)上市公司的內(nèi)容，為作者依據(jù)上市公司根據(jù)其法定義務(wù)公開披露的信息（包括但不限于臨時公告、定期報告和官方互動平臺等）作出的個人分析與判斷；文中的信息或意見不構(gòu)成任何投資或其他商業(yè)建議，市值觀察不對因采納本文而產(chǎn)生的任何行動承擔任何責任。

——END——

關(guān)鍵詞：