智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱，自2001年第一輛自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)房車下線以來，房車在中國(guó)已經(jīng)有近20年的發(fā)展歷史。2022年1-10月的房車銷量9563臺(tái)，下降9%，10月的房車銷量787臺(tái)，同比降18%，體現(xiàn)了疫情對(duì)房車生產(chǎn)的巨大沖擊仍在持續(xù)。雖然有近期的疫情干擾，但未來幾年房車市場(chǎng)消費(fèi)快速回暖的特征仍會(huì)體現(xiàn)。

房車生產(chǎn)企業(yè)大量涌現(xiàn)，房車營(yíng)地?cái)?shù)量較快增長(zhǎng)。盡管中國(guó)房車市場(chǎng)正快速發(fā)展，但消費(fèi)者對(duì)房車產(chǎn)品較為陌生、房車露營(yíng)意識(shí)不強(qiáng)仍是未來的增長(zhǎng)瓶頸。因此，增加房車產(chǎn)品曝光度，為消費(fèi)者提供更多的試駕和體驗(yàn)機(jī)會(huì)，逐步完善房車出游的配套設(shè)施和相關(guān)服務(wù)，將是房車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力。

(資料圖片僅供參考)

疫情之下，跨省出游受到一定限制，房車露營(yíng)成為“微度假”的“新寵”。但受到疫情影響，房車生產(chǎn)遭遇巨大的打擊，原因也是上海周邊是房車主產(chǎn)區(qū)，受災(zāi)于上海的損失巨大，近幾個(gè)月的江浙地區(qū)的高端需求似乎不旺。

目前房車露營(yíng)市場(chǎng)仍有增長(zhǎng)的基礎(chǔ)，相信2022年新冠疫情的現(xiàn)狀讓消費(fèi)者更清醒，疫情對(duì)長(zhǎng)途和海外旅行的影響仍極其巨大，短途房車露營(yíng)市場(chǎng)必將恢復(fù)良好增長(zhǎng)。

1、房車市場(chǎng)總體規(guī)模

中國(guó)房車市場(chǎng)近幾年增長(zhǎng)速度較快，從2017年的5000臺(tái)到2018年的7374臺(tái)，增長(zhǎng)62%。2019年又增長(zhǎng)到9177臺(tái)，增長(zhǎng)24%。2020年受到疫情影響的國(guó)產(chǎn)旅居車相對(duì)低迷，進(jìn)口旅居車也大幅縮減。2021年房車市場(chǎng)達(dá)到了12582臺(tái)的水平，同比增長(zhǎng)43%。

2022年1-10月的房車銷量9563臺(tái)，下降9%;10月的房車銷量787臺(tái)，同比降18%，體現(xiàn)了疫情對(duì)房車的巨大沖擊仍在持續(xù)。雖然有近期的疫情干擾，但未來幾年房車市場(chǎng)消費(fèi)快速回暖的特征仍會(huì)體現(xiàn)。

由于疫情多點(diǎn)散發(fā)的復(fù)雜性，目前車市銷售相對(duì)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)，商用車的房車表現(xiàn)突出。

中國(guó)房車市場(chǎng)的季節(jié)規(guī)律明顯，春季和夏季的房車購(gòu)買需求較強(qiáng)，到年末仍有一波需求，總體看房車市場(chǎng)的表現(xiàn)波動(dòng)較大。

今年的房車總體銷量表現(xiàn)較強(qiáng)，成為車市的增長(zhǎng)亮點(diǎn)。今年1月的房車表現(xiàn)仍較強(qiáng)，上海疫情后的5-6月的房車市場(chǎng)快速回暖，但7-8月稍有改善，9-10月又受到疫情管控而低迷。

2、自行房車市場(chǎng)產(chǎn)品分析

中國(guó)房車市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與美國(guó)、加拿大、澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家頗為不同。在這些國(guó)家，拖掛式房車往往占到房車總銷量的90%左右，這主要是由于這些國(guó)家可作牽引的車型普及率高、車位充足，且拖掛式房車自身價(jià)格實(shí)惠、靈活度更高造成的。

? 可作牽引的車型普及率更高：通常，拖掛式房車需要排量2.0T及以上的SUV、皮卡牽引。由于美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)家汽車千人保有量高，汽車市場(chǎng)更為成熟，故可作牽引的SUV、皮卡普及率也相對(duì)較高，拖掛式房車的日常使用阻礙較小。

? 地廣人稀，車位充足：車主多數(shù)情況下無需擔(dān)憂拖掛式房車、牽引車的停車問題。

? 拖掛式房車價(jià)格實(shí)惠，靈活度高：從產(chǎn)品本身來看，由于缺少動(dòng)力系統(tǒng)，拖掛式房車的價(jià)格比同樣大小的自行式房車價(jià)格平均低廉30%-50%，且內(nèi)部空間更加寬敞靈活，實(shí)用性高。因此在已擁有一輛符合要求的牽引車，且車位充足的情況下，消費(fèi)者通常選擇價(jià)格更為實(shí)惠、功能更強(qiáng)大的拖掛式房車。

從數(shù)據(jù)看中國(guó)市場(chǎng)情況，無論從現(xiàn)有產(chǎn)品種類看，短期內(nèi)中國(guó)房車車型仍將以自行式為主，其中C型房車仍將占據(jù)主導(dǎo)地位;還是從消費(fèi)者需求來看，拖拽式很難上路，各地罰款政策不一致，拖拽房車走遍天下很難。因此看到更多配備“額頭床”的C型房車上路行駛，將成為未來3-5年的公路最主流車型。

由于駕照的影響，一般用戶選擇房車都是6米以下的房車，實(shí)現(xiàn)較好的駕駛安全性和駕照通用性。

4月1日起，新修訂的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》(公安部令第162號(hào))將正式實(shí)施，其中機(jī)動(dòng)車駕駛證類別將增加C6駕照。C6駕照所對(duì)應(yīng)車型為輕型牽引掛車，這意味著持有C6駕照的駕駛員在家用車后面加裝拖掛式房車可合法出行。

房車分為拖掛式房車和自行式房車兩種類型。拖掛式房車與自行式房車不同，其自身沒有動(dòng)力，需要額外的車輛來對(duì)其進(jìn)行拖掛行駛。拖掛式房車不用上牌，直接由前車拖掛即可，這也解決了個(gè)別城市限購(gòu)的問題。同時(shí)，它的靈活性和機(jī)動(dòng)性也是一大優(yōu)勢(shì)。

3、房車企業(yè)產(chǎn)品分析

以鄭州宇通、上汽大通、奇瑞瑞弗為代表的B型房車及以依維柯為代表的二類底盤制作的C型房車是主要底盤供給。目前旅居車市場(chǎng)的產(chǎn)品主要是江蘇的企業(yè)，南汽依維柯和上汽大通是主要的企業(yè)。江鈴的旅居車產(chǎn)品也相對(duì)豐富，成為發(fā)展較快的。

福田汽車和長(zhǎng)城皮卡的旅居車產(chǎn)品也有推出，目前市場(chǎng)規(guī)模較小，以及以長(zhǎng)城為代表的皮卡房車作為房車市場(chǎng)仍有發(fā)展空間。A型房車、大型卡車及非知名底盤為載體的房車短期還不會(huì)有太高銷量。

駕駛資格是廠家制造產(chǎn)品一個(gè)主要的決策指標(biāo)，因此6米以下輕卡輕客是主力產(chǎn)品，企業(yè)也是這些較多。分析看一類底盤產(chǎn)品較多，說明企業(yè)對(duì)低門檻的產(chǎn)品比較青睞，說明了國(guó)內(nèi)制造行業(yè)的通病，低門檻產(chǎn)品比較容易模仿制造，同質(zhì)化嚴(yán)重的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)階段。由于各家產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，房車產(chǎn)品的口碑和品牌將逐漸分化，各類型企業(yè)的產(chǎn)品方向也將逐漸清晰，堅(jiān)持質(zhì)量和高性價(jià)比的企業(yè)勝出，有些企業(yè)逐步被淘汰。

4、區(qū)域市場(chǎng)特征

目前行業(yè)發(fā)展的區(qū)域特征較明顯。江蘇是主要的銷售區(qū)域，其次是山東、浙江、湖北等地區(qū)。今年的廣東旅居車市場(chǎng)回落較快。

隨著新冠疫情的發(fā)展，因?yàn)槎唐谥畠?nèi)無法到國(guó)外去旅行，國(guó)內(nèi)的短途自駕游實(shí)際上是很多高端群體新的選擇，對(duì)房車市場(chǎng)也是一個(gè)很好的拉動(dòng)，國(guó)內(nèi)自駕游市場(chǎng)成為一個(gè)主力房車市場(chǎng)，因此房車也得到一定青睞。

隨著市場(chǎng)高增長(zhǎng)，一些房車企業(yè)也開始在這里頭選擇新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，因此房車市場(chǎng)未來一段時(shí)間呈現(xiàn)一個(gè)較快的新一輪增長(zhǎng)期。5、城市市場(chǎng)特征

近期蘇州、北京等地的房車市場(chǎng)下降較大。今年長(zhǎng)三角受疫情等影響較大，消費(fèi)熱情和能力不強(qiáng)。而威海等北邊地區(qū)的房車表現(xiàn)較好。

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