多地政府包機出海“搶訂單”。

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在今年地緣政治沖突、能源成本飆升、通脹攀升的復雜嚴峻形勢下，全球整體需求疲軟，經濟下行壓力加大，中國外貿企業訂單出現“旺季不旺”現象。

全球貿易萎縮，集裝箱需求銳減，全球海運價格暴跌，“一箱難求”盛況不再，部分航線價格相比去年同期下跌幅度近60%。

作為全球第一貿易大國，中國的進出口數據很難獨善其身。12月7日，海關總署發布的數據顯示，按美元計價，2022年11月，我國進出口總值5223.4億美元，同比下降9.5%，10月亦下降0.4%，連續第二個月下滑。外貿形勢不容樂觀。

眼下，從中央到地方，從政府到企業，一場“外貿保衛戰”已經悄無聲息打響。

多地打響外貿保衛戰

境外需求下降、訂單回落、訂單轉移風險加劇，外貿形勢嚴峻，外貿企業們如坐針氈。隨著國內疫情防控措施的調整，各地政府正不斷加大對外貿企業支持力度，幫助外貿企業“走出去”，穩訂單、拓市場，如江蘇、浙江、四川、福建和廣東等多地組織外貿企業商務包機赴海外拓展國際市場。

早在10月30日，47家廣東企業的79位外貿代表搭乘廣東政府的包機前往吉隆坡參加2022第四屆廣東（馬來西亞）商品展。

2022年11月11日，國家防疫政策二十條出臺，外貿企業“走出去”意愿明顯增強。

11月14日，69家廣東企業的160人乘坐包機參加2022年亞太區美容展。

11月17日至11月23日，蘇州組織百名招商人員及外貿企業負責人赴日本開展招商引資工作。這是三年來蘇州首次包機出國招商、開拓市場搶訂單。

11月24日，佛山經貿代表團一行44人赴波蘭開展經貿行動。

12月3日，浙江省正式啟動“千團萬企拓市場搶訂單行動”。浙江省商務廳聯合省外辦等單位，牽頭組建了疫情以來浙江首個省級層面組織的境外商務團，首站為“歐洲行”，目的地為法國和德國。幾乎同一時間，由浙江省嘉興市政府組織的近百人商務包機團從杭州飛往東京，參加日本AFF紡織服裝展，并與當地知名公司洽談新項目。

12月6日，寧波“百團千企萬人”拓市場促招引行動首發團從寧波出發，他們將赴阿聯酋、印尼、日本等多國抓訂單、促招引、穩外貿。

來自長三角、珠三角等地的外貿大市紛紛開啟“搶訂單”模式，內陸省市也在積極行動。

12月5日，四川食品、醫藥、汽車、家具、農產品等行業31家外貿企業40人飛赴法國、德國、意大利，開展為期9天的經貿促進活動，通過拜訪新老客戶，參加知名展會，考察調研當地商協會和商貿企業等方式，拓展經貿往來。這也是疫情發生以來，四川省首次組織商務包機活動。

政策扶持力度將繼續加大

據悉，蘇州市商務局11月組織的赴日包機工作成果豐碩，拿下了超10億元的新訂單。嘗到了甜頭的蘇州，即將在12月9日至18日再次組團啟程德國與法國。

上述地區在開展“搶訂單”行動的同時，也已經開始規劃2023年的訂單保衛戰行動。

2023年，四川省商務廳還將組織“川行天下?東盟經貿促進活動”，率領企業到泰國、越南等RCEP成員國參加知名展會，開展貿易推介，力促項目落地，深耕東南亞等市場，實現四川外貿高質量發展。

浙江省將通過包機、拼機、航班等模式組織超1萬家企業赴境外參加經貿活動。寧波也將通過政企聯動，力爭組織赴境外拓市團組超過100個、企業超1000家、出境人員超萬人，爭取實現100億美元外貿新訂單，新增海外倉面積20萬平方米，實際利用外資40億美元，簽訂一批中外自貿區戰略合作協議。

此外，福建省商務廳也將盡快啟動2023年“福品銷全球”系列活動，拓展組團參展線路，加大政策扶持力度，為福建外貿企業出境參展保駕護航。

隨著國內疫情防控措施的進一步調整，或有更多城市加入“搶訂單”行列。

國際貿易面臨全球經濟增長趨弱的挑戰

外貿形勢嚴峻，主要受全球宏觀經濟下行影響。

長江證券表示，美國11月制造業PMI自疫情暴發以來首次跌破榮枯線，歐元區和韓國制造業PMI也已經連續五個月低于榮枯線，而景氣回落勢必帶來需求的收縮，因此，外需走弱是導致我國出口承壓的主要原因。

近年來，受新冠肺炎疫情、地緣政治沖突、能源成本飆升、通脹攀升、美國加息等多重因素沖擊，全球經濟發展受到拖累。

根據世界貿易組織（WTO）周一發布的最新貨物貿易晴雨表，由于全球經濟繼續受到沖擊，全球對貨物貿易的需求正在降溫，貨物貿易增速可能在2022年底和2023年進一步放緩。具體來看，在歐洲，俄烏沖突導致的高能源價格將擠壓家庭支出并提高制造成本；在美國，貨幣政策收緊將打擊住房、汽車和固定投資等對利率敏感的支出領域。而燃料、食品和化肥的進口費用不斷增加可能導致發展中國家出現糧食安全和債務困境等問題。

多重壓力下，國內貿易數據表現不佳。海關總署數據顯示，以美元計，中國11月進出口總額5223.43億美元，同比下降9.5%，環比下降9.1個百分點；出口同比下降8.7%，前值-0.3%，預期-4.2%。11月我國對主要貿易對象的出口增速均出現明顯回落，其中對美國、中國香港出口金額同比降幅甚至超過20%。

目前，世界經濟發展速度正在放緩，未來不確定性也在加大。國際貨幣基金組織近日發布悲觀預測，2023年全球經濟增長率為2.7%，實際增長率有25%的概率會低于2%，全球至少三分之一的國家將陷入經濟衰退。

歐洲邊緣國家主權債務違約的風險正在升溫。長江證券在報告中指出，在多輪外部沖擊及歐央行重啟加息的影響下，歐洲經濟面臨嚴峻的壓力，7月以來，歐元區PMI已經連續四個月低于榮枯線。歐洲市場的資產價格表現更加不容樂觀，股債匯均面臨不同程度的下行壓力，歐元兌美元大幅貶值至2003年以來的新低，歐洲多國國債收益率也創下2018年以來新高。

與此同時，美聯儲超預期加息以及對經濟衰退的擔憂再次籠罩華爾街。德銀分析師亨利?艾倫在12月7日發表的報告中警告，市場高估了美聯儲政策放松的概率，最新的就業和服務業活動報告意味著美國通脹可能繼續上行，加深了通脹變得根深蒂固的擔憂，這將導致美聯儲維持政策收緊。美聯儲為控制通脹，或將繼續為經濟踩剎車，這顯然增加了經濟急劇衰退的風險。

市場對美聯儲超預期加息的擔憂加劇，再次砸崩全球金融市場，歐美等全球主要股指本周以來連續2日大跌，美元指數連續2日反彈。

海運價格暴跌近60%

反映全球經濟和貿易景氣度的海運業已經表現低迷。

臨近年底，各國本該進入消費旺季，而海運價格卻在持續回落，一些海運代理商不斷下調各條航線的貨運價格。

作為航運價格“晴雨表”的波羅海干散貨指數今年以來下跌39.56%。數據顯示，今年年初，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數高達3600點，最近則回落到1464.76點，下降幅度近60%，并且還在繼續回落。

隨著需求放緩以及物流通暢，全球集裝箱航線運價逐步回歸，一箱難求現象不再出現。如受歐美經濟衰退風險上升、消費需求走弱影響，A股海運龍頭第三季度數據顯示，公司集裝箱運輸量同比下滑8.2%，前三季度，公司累計集裝箱運輸量同比下滑9.4%，其中，跨太平洋/亞歐/亞洲區域內航線貨量同比下滑8.1%/11.2%/4.7%。

也有海運市場人士表示，預計明年海運價格還將繼續在低位運行。

校對：楊立林

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