環球熱資訊！對話「逸動科技」陶師正：電動船使用成本只有傳統船的1/3

作者：步搖

出品：明亮公司

(資料圖)

電動不止于車，還有船。

2021年11月，逸動科技（ePropulsion）宣布完成B+輪融資，由光速中國領投，老股東跟投，此次融資金額達數億元；2021年3月，逸動科技宣布完成億級B輪融資，由華僑城華鑫領投，深圳高新投、東莞金控等跟投。

逸動科技在2012年成立和孵化于香港科技大學，專注于研發生產船用電力驅動系統。目前公司旗下產品應用廣泛，適用于家庭出游、休閑垂釣、路亞賽事、水上觀光、水上環保作業、公務巡邏、帆船和交通艇等場景。經過十年發展，旗下3馬力至40馬力電動船外機以及配套電池和控制系統等產品在性能和品質上均做到全球領先水平，成為電動船外機全球出貨量第二大品牌。

2021年逸動科技產品全球銷量超過1.5萬臺，銷量增長超過200%。目前，逸動科技的業務以海外C端市場為主，占總營收80%以上，銷售網絡已覆蓋歐洲、北美、澳洲及東南亞等超過60個國家和地區，旗下電動船外機產品在細分市場占據一定市場份額。

今年，逸動科技也有明顯擴張勢頭。今年4月，逸動科技為杭州市西湖水域管理處定制的“快艇汽油船外機改電動船外機”項目，在西湖成功試航，完成驗收工作；今年6月，逸動收購了其在英國的經銷商ePropulsionUK，成為其大股東；7月，逸動科技與美國Freedom Electric Marine公司簽署了一項協議，前者的Spirit 1.0 Plus發動機將與后者的Twin Troller X10釣魚艇配套銷售。

「明亮公司」近期對話了逸動科技聯合創始人兼首席執行官陶師正。在他看來，自2020年下半年開始，國外需求有一定攀升，全球游艇市場都有一定增長，疫情阻斷了社交導致歐美用戶戶外需求增加，所以2020年以來全球市場都迎來了高速增長，“對逸動而言，電動化的增長相當不錯。”他表示。

國外電動船產品主要是個人消費，國內則主要面向B端旅游景區、商用等場景，水上休閑娛樂和水上交通運輸在國內是更大的市場，隨著近兩年國內政府對產品電動化投入的增加，國內市場也有很大變化，“我認為明后年電動化市場會有爆發式增長。”他表示。

據他介紹，在電動船的滲透率上，接駁小船和釣魚艇，尤其是發動機在3匹以下的船在個別歐洲國家滲透率已經超過了50%。“總體看，電動船的滲透率在歐洲可能是20%左右。”

在負擔成本上，國外更多用戶是家庭用戶，休閑船在國外是比較普遍和廣泛的消費形式，在澳大利亞、新西蘭和美國等國家臨海區域，差不多每6-8個家庭就擁有一艘休閑船艇。“國外休閑型電動船的銷售占整體船艇銷售的70%-80%，我們也在不斷拓展商用市場。”他表示，現階段主要還是小功率休閑船艇，主要以歐美市場為主，同時在澳大利亞、新西蘭、日本、韓國和中東都有覆蓋。

電動船能在全球市場受到歡迎也是因為其真正提高了效率。傳統燃油發動機的整機效率只有20%，也即燃油只有20%的能量能真正轉化成推動船的動力，“現在電動船產品綜合效率可以達到50%，這是很大的提升。”他表示。對用戶來說，一是節省了燃油成本；二是充電比加油便宜效率還高，不僅省了燃油費還降低了維護保養成本，“最后的使用成本只有傳統燃油機的1/3到1/4。”他表示。

不同于電動汽車的換裝，電動船的船外機很特殊，它本身是個完整產品掛在船后面，改裝只需要拆掉外機即可，改造舊船只需要半小時到幾小時即可。

當然目前電動船的售價依然是高于傳統船的，電動發動機比傳統發動機貴30%-40%，隨著電動發動機的銷量提升成本會不斷下降，“如果到了10萬臺規模，它的成本調整還能再上一個臺階，我們希望能跟燃油發動機的成本持平。”陶師正表示，如果綜合市場滲透率到10%，成本節省方面可能也有非常大提升。

逸動科技目前電動船外機產品覆蓋了1千瓦到25千瓦的產品線，核心產品主要有F系列、Navy系列、Spirit系列。“我們電動船外機產品從市占率上是全球第二，技術可以說是全球領先。”他表示，公司最大優勢在于堅持自主研發自主創新。

比如在電機、電控和電池等各方面，逸動都有完善的設計開發能力，在系統的優化和可靠性上非常有優勢，公司也從小功率逐步發展到大功率，不斷完善產品線。

“我們給自己制定的方向是電動化加智能化，電動化會在更大功率產品上不斷投入，智能化是布局智能駕駛和船聯網方向。”他表示。

智能駕駛方向上，短期內，逸動會做船的L1和L2輔助駕駛，主要是為了提高船艇駕駛的安全性和降低駕駛員疲勞程度；在船聯網上，船的使用頻次相對低，用戶希望能實時查看船的狀態，公司希望通過船聯網把所有狀態數字化并連接到平臺，這將提高船艇的安全性同時也降低船艇入門門檻。

在續航上，電動船在很多場景不需要高續航，比如景點和休閑釣魚，景區船一般運營6-8小時，釣魚船使用時間約為半天，現階段，逸動能滿足這些船只白天使用晚上充電的模式，“船的使用場景固定，不太存在電動車的里程焦慮問題。”他表示。

國內的船也主要用于景區，政府和景區在接受電動船上存在一個過程，逸動也有一些電動船的代表改造項目，比如西湖景區、上海蘇州河和北京亮馬河的項目。“國內電動船現有保有量還比較低，但增速很快，因為國內很多地方已開始全面禁止燃油船的使用，后續的電動化速度會更快。”他表示。

在效果上，西湖景區巡邏船電動化改造之后，單船每年可以減少10萬元的運營支出，碳排放每年可以減少33.6噸，經濟效益和社會效益方面實現了很大提升。上海蘇州河和北京亮馬橋景區船目前也是逸動的改造項目，隨著這幾年景區換船周期的出現，正是提供新船電動化的時間窗口。

“我們想做的是提供完整的系統集成解決方案，不管新船還是舊船油改電，從電機、電池、電控都有一套船聯網的系統。”他表示。

這種完整電動化可能在海外市場更快進行。今年4月，逸動收購了公司在英國的經銷商ePropulsionUK，這家代理商和公司合作很久，借著收購，逸動希望讓公司在英國市場獲得更大發展，并提升本地市場服務和渠道能力，進一步拓展到大型船廠的OEM客戶，“我們想找頭部船廠直接跟他們官方合作推出電動船型，從產品設計開始介入，進行產品市場推廣。”他表示。除了英國，逸動在今年還跟美國的釣魚艇銷售公司合作，希望能聯手推動船艇電動化。

據他介紹，海外市場休閑船產品的B端和C端業務都在持續拓展，逸動希望能擴大用戶面包括休閑用戶、商用用戶和漁船用戶，并給不同的船提供更好的解決方案。例如11月剛在海外發布了I系列的小型電動船內機產品，今年年中在荷蘭發布了H-100電動船內機大功率產品。

回到公司的發展策略，他表示，現階段還是希望能加強現有產品推廣，讓更多人認識逸動的品牌和產品，并成為逸動用戶，“今年新推出的產品線希望能迅速在全球市場鋪開，明年希望能鞏固公司在國內市場的領先地位，提高市占率并把大功率電池及推進器產品推向市場。”陶師正表示。

以下為訪談（有刪節）：

Q：明亮公司

A：陶師正 逸動科技聯合創始人兼首席執行官

逸動科技首席執行官陶師正（來源：受訪人提供）

電動船發動機比燃油機省1/3成本，方向是電動化加智能化，電動船沒有里程焦慮

Q：疫情對水上休閑活動的需求影響如何？

A：自2020年下半年開始，國外需求有一定攀升，全球游艇市場都有一定增長，疫情阻斷了社交導致歐美用戶戶外需求增加，所以2020年以來全球市場都迎來了高速增長，對逸動而言，電動化的增長相當不錯。國內主要面向B端旅游景區、商用等場景，跟個人消費場景不同，這兩年國內政府對產品電動化投入增多，國內市場也有很大變化，我認為明后年電動化市場會有爆發式增長。

從市場總量看，國內相比發達國家還有明顯差距，對我們來說，國內水上的休閑娛樂和水上交通運輸是更大的市場。

Q：相比燃油船，電動船在節能和效率上有多少提升？

A：傳統燃油發動機，整機效率只有20%，燃油只有20%的能量能真正轉化成推動船的動力，現在電動船產品綜合效率可以達到50%，這是一個非常大的提升。對用戶來說，一是節省了燃油成本；二是充電比加油便宜效率還更高，不僅節省了燃油費用而且降低了維護保養成本，最后的使用成本只有傳統燃油機的1/3到1/4。

在價格上，電動發動機比傳統發動機貴30%-40%，比如，我們最小功率的1千瓦發動機售價約為2000美元，同類型燃油發動機售價約為1400美元。

船的壽命會更長，燃油船發動機的汽油傳感器接口跟電動傳感器非常接近，電動化改裝也非常簡單，用戶自己都能搞定，它跟改裝汽車不同，改裝車很難但改裝船很簡單。船外機很特殊，它是一個完整產品掛在船后面，改裝只需要拆掉外機即可，船的結構不需要變動，換個電機就能改造一條船，半小時到幾個小時就可以完成。

Q：現在有哪些系列產品？

A：我們覆蓋了從1千瓦到25千瓦的產品線，核心產品主要有F系列、Navy系列、Spirit系列，Pod電動吊艙推進器以及E系列磷酸鐵鋰電池等配套產品。

總體是比較偏中小型船艇，現階段市場主流都還是偏小功率的應用，大功率產品在市場上接受程度還沒有那么高，且電池和系統復雜性大，需要技術迭代才能真正發展。

我們電動船外機目前從市占率上是該領域的全球第二，技術也可以說是全球領先，我們最大的優勢還是堅持自主研發自主創新。我們的研發能力和研發團隊是全球最大的，有130多人的研發團隊。我們在核心技術比如電機、電控和電池等各方面都有完善的設計開發能力，在系統的優化和可靠性上也有優勢，因為海上和水的環境對電子器件影響很大，很多要單獨設計，不能直接使用汽車供應鏈的產品，很多東西需要廠商投入很大研發精力去做。我們目前還是從小功率逐步發展到大功率，完善產品線。

我們給自己制定的方向是電動化加智能化，電動化會在更大功率產品上不斷投入；智能化是布局智能駕駛和船聯網方向。

Q：船的智能化駕駛怎么做？

A：短期內，我們會做船的L1和L2的輔助駕駛，無人駕駛在目前看需求不大。我們做的輔助駕駛主要是提高船艇駕駛的安全性和降低駕駛員的疲勞程度，這有很大空間和需求，也是我們重點做的。

在輔助駕駛上，主要是在感知、計算和執行上進行提升，執行主要是通過我們自己研發的電動系統解決執行問題；感知上是在船上安裝雷達、探測系統和攝像頭等；運算上，因為船的場景比車簡單，所以對船的算力要求沒有那么高。

這些輔助駕駛模塊在整個系統中占比沒有乘用車占比那么大，不會增加很多成本。乘用車的功能模塊和主器件可以復用，但船和車的環境不一樣，駕駛邏輯也不一樣。船是滑行過程的動力，所以船的輔助駕駛對整船的動力性能的預估和仿真模型的精度要求更高，要考慮水流、風的影響，從動力學看是更復雜的環境。

船聯網的用戶需求會更多。船的使用頻次沒有車高，很多時候船停在那邊并不知道船本身的狀態，用戶希望能查看船的狀態。目前船的信息非常分散，包括電池、船、各種儀器的狀態，數據都很分散，現在沒有平臺能集成起來，用戶要獲取這些信息難度較高，我們可以通過船聯網把所有狀態數字化并連接到我們平臺，通過智能算法評估其狀態，一是能提高船艇安全性，二是降低船艇入門的門檻。因為對很多用戶而言，買船最麻煩的是后期維護保養，這也限制很多人進入，如果我們能通過技術手段降低難度，讓更多人只是享受玩的過程，運營的事情交給系統，這會吸引越來越多玩家進入這個領域。

我們會一步步走，前期會通過先讓發動機、電池和船只的GPS等已有數據聯網，之后會把水位報警器、傳感器和電池系統等聯網，我們會不斷進化系統讓它能支持不同功能。我們其實已經做了個平臺，用戶可以在手機或電腦上查看這些情況。

Q：如何解決續航問題？

A：船跟車不一樣，有些場景船不需要很高的續航，比如景點和休閑釣魚，景區船一般運營6-8小時，釣魚船使用時間約為半天，我們現階段能滿足這些船只白天使用晚上充電的模式，這些功能實現之后就不存在電動車那樣的里程焦慮問題，船的使用場景更固定，需要開出去幾天的船目前電動還不合適，一些短途需求的船現階段不存在里程焦慮問題。

我們也給船配備了快充慢充兩種模式，但現在看大部分場景快充都用不上，比如景區都是晚上充電，7-8小時就充滿了。如果真有一些高頻場景，我們還有換電方案，通過換電來解決充電問題。我們也給客戶提供充電樁的整套方案，從電機、電控、電池到充電方案一起提供給客戶。現階段還不適合做統一化充電樁，我們更偏向于根據客戶實際使用需求安裝單獨的充電樁，最簡單的甚至就是船上的船載充電器，正常電壓能支持充電，如果需要快充，就安裝交流充電樁。

還有關于電池根據季節續航不同的問題。乘用車上存在這個問題，但船一般不會，船是在水里運行的，如果氣溫低水會結冰，是沒辦法開船的。

船的電池我們是跟電芯廠合作，最后的設計制作由我們自己完成。我們也會享受電池行業發展的一些紅利，成本更低、性能更好。在電池上，我們會從結構、安裝和散熱方面，針對船做不一樣的設計。當然今年的鋰電池漲價也給我們帶來了一些成本壓力，傳導到終端，我們在國外的售價大概提升了5%-10%，我們希望盡量在中上游就吸收掉價格壓力。

目前市場主要在歐美，休閑電動船占70%-80%，電動船滲透率到10%，成本或有較大降幅

Q：今年銷售情況如何？

A：今年國內國外都有不錯增長。國內市場我們擴展的范圍還不夠廣，政府和景區用戶接受電動船需要一個過程，隨著越來越多景區落地電動船，比如西湖、上海和北京的項目以及全國很多著名景區標準化改造，也會有越來越多用戶認可這樣的方案。

國內電動船現有保有量還比較低，但增速很快，因為國內很多地方已經開始全面禁止燃油船的使用，后續的電動化速度會更快。

我們現階段還是希望能加強現有產品推廣，讓更多人認識逸動的品牌和產品，并成為逸動用戶，今年新推出的產品線，希望能迅速在全球市場鋪開，明年希望能鞏固我們在國內市場的領先地位，不斷提高市占率，把新的大功率電池及推進器產品逐漸推向市場。

Q：國外的市場滲透率如何？

A：國外主要是C端客戶，車和船的滲透率有所不同，船有很多尺寸變化，不同的船型對于發動機的要求也不同。小船比大船速度更快，船越小動力要求就越低，電池需求就越少，用于交通接駁的小艇和釣魚艇，尤其是發動機在3匹以下的船在個別歐洲國家，滲透率已經超過了50%。總體看，電動船的滲透率在歐洲可能是在20%左右，當然這會隨著我們提供的產品功率不斷增大，覆蓋面增加，數值會不斷上升。

國外的小船買家一般是家庭用戶，實際上休閑產品對大多數海外國家而言，都是比較普遍和廣泛的消費形式，在澳大利亞、新西蘭和美國這些國家臨海區域，差不多每6-8個家庭就擁有一艘休閑游船。海外市場也可以使用分期付款買船，實際上對個人和家庭來說，使用金融之后買船每個月的貸款金額大概是從兩三百美元到一兩千美元不等，很多家庭可以負擔得起。

國外休閑型電動船的銷售占整體船艇銷售的70%-80%，我們也在不斷拓展商用市場，現階段主要還是小功率休閑船艇。

Q：電動船有沒有一個所謂拐點，在這個點能降低生產成本？

A：不同階段會有不同市占率的提升帶來的規模效應。我們的小功率產品出貨量從最早的幾百臺幾千臺到幾萬臺，量不斷提升會不斷有成本下降的空間，如果到了10萬臺規模，它的成本調整還能再上一個臺階，我們希望隨著生產量不斷提升，能跟燃油發動機的成本持平。如果綜合市場滲透率到10%，成本節省方面可能有非常大的提升。

Q：之前給西湖定制的油改電項目具體怎么做的？

A：我們想做的就是提供完整的解決方案，不管新船還是舊船的油改電，我們從電機、電池、電控都有一套船聯網的系統。

西湖景區有一條巡邏船，隨著景區對環保要求不斷提升，他們也希望能將巡邏船電動化，減少對西湖的污染，我們給他們提供了F25的發動機、配套電池和整個操作系統，安裝調試和整個系統的架構設計都是我們來完成的。我們具備了舊船改造的完整交付能力，經過改造以后，幫助西湖景區降低了使用成本，每年單船可以減少10萬元的運營支出，碳排放每年可以減少33.6噸，經濟效益和社會效益方面實現了很大提升。

我們最近還做了挺多景區船，包括上海蘇州河上的游覽船、北京亮馬河的景區船，也是我們來提供電動解決方案。國內這幾年也會陸續趕上景區換船周期，正好可以趁這個時候介入，幫他們提供新船的電動化方案，這個會更徹底，新船可以考慮電動化各方面的要求。

Q：現在主要銷售的市場是哪里？

A：現階段主要以歐美市場為主，最大市場還是在歐洲和美國，在澳大利亞、新西蘭、日本、韓國和中東都有覆蓋。我們在當地有代理商，由他們來提供完整的從銷售到售后的服務。

今年，我們收購了英國經銷商ePropulsionUK。因為英國是核心市場，船艇保有量、使用量都很大，游艇用戶基礎廣泛。我們收購的這家英國代理商跟我們合作了很久，借著收購希望能在英國市場獲得更大發展，提高我們在英國市場的露出，提升在英國本地市場的服務和渠道能力，進一步拓展到大型船廠的OEM客戶。我們想找大的頭部船廠直接跟他們官方合作推出電動船型，從產品設計開始介入，進行產品市場推廣。

我們跟美國的釣魚艇銷售公司也合作，他們原來做純汽油機的，之后推出了電動船，我們希望雙方能聯手推動船艇市場的電動化。

我們會持續發展海外市場傳統休閑船產品的B端和C端市場業務，例如我們11月剛發布了I系列的小型電動船內機產品，今年年中在荷蘭發布了H-100電動船內機大功率產品，我們會面向更多產品用戶，包括休閑用戶、商用用戶和漁船用戶，希望能擴大用戶面給不同船提供更好的解決方案。

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