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2月21日，寧德時代于2021年8月至10月起訴中創(chuàng)新航侵犯部分專利一案又有新進展。據(jù)中創(chuàng)新航發(fā)布的公告顯示，2月20日收到福州中院一項專利訴訟判決書，中創(chuàng)新航敗訴。

判決書要求，中創(chuàng)新航立即停止制造、銷售侵犯寧德時代專利的產(chǎn)品，同時賠償寧德時代經(jīng)濟損失3580萬元，支付發(fā)明專利臨時保護期費用79.8萬元。據(jù)了解，這一涉訴專利涉及電池負極極片技術(shù)。

圖片來源：公司公告

對于一審判決結(jié)果，中創(chuàng)新航表示，公司收到福州中院送達的民事起訴狀后，即向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交了涉訴專利的無效宣告請求，涉訴產(chǎn)品已被公司更優(yōu)性能的新款產(chǎn)品迭代；最后，將在上訴期內(nèi)就該一審判決向最高院提出上訴。同時，因為涉訴專利的有效性尚處于國家知識產(chǎn)權(quán)局的審理中，所以公司目前無需支付福州中院的一審判賠額。

寧德時代與中創(chuàng)新航的專利糾紛始于2021年7月，當時寧德時代起訴中創(chuàng)新航侵犯五項專利，合計索賠1.85億元。2022年5月，寧德時代將五項專利侵權(quán)索賠金額提高至5.18億元。同年8月，寧德時代又起訴中創(chuàng)新航一項專利侵權(quán)，索賠1.3億元；同時寧德時代還起訴中創(chuàng)新航不正當競爭。

根據(jù)2023年1月數(shù)據(jù)，在中國市場動力電池裝機量排行中，寧德時代位列第一，裝機量為7.17GWh，市占率44.3%；中創(chuàng)新航位列第三，裝機量為0.79GWh，市占率4.9%，兩者分別為國內(nèi)動力電池出貨量排名第一和排名第三的巨頭。

雖然寧德時代領(lǐng)頭羊的地位相當穩(wěn)固，體量也逐年上漲，但隨著其他電池企業(yè)也在不斷蠶食市場份額，車企也紛紛邁出“去寧化”的步伐，其一家獨大的局面恐不會太過長久。

圖片來源：百度

不僅如此，國外動力電池企業(yè)也虎視眈眈。據(jù)外媒2月21日報道，韓國電池制造商LG 新能源（LG Energy Solution）正在開發(fā)電動汽車用磷酸鐵鋰電池。報道稱，LG目標是使這款電池的性能超過其競爭對手寧德時代生產(chǎn)的電池，即能量密度比寧德時代提供給特斯拉Model 3的電池高20%。

據(jù)悉，LG最初是拒絕開發(fā)磷酸鐵鋰電池的，因為該電池的能量密度較低，單次充電的續(xù)航里程較短。此次開放的磷酸鐵鋰電池將使用無鈷陰極，并且采用的是軟包類型，而不是中國電池制造商青睞的棱柱形或圓柱形電池。

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