21汽車(chē)視頻｜朱江明詳解零跑全球化戰(zhàn)略：產(chǎn)品+技術(shù)輸出，用各種模式尋找合作伙伴

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21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆，實(shí)習(xí)生吳泓序 報(bào)道

“零跑全球化分兩部分，一是技術(shù)的輸出，一是產(chǎn)品的輸出，目前電動(dòng)化仍是雛形，仍在發(fā)展中，我們要不拘一格用各種模式去找各種合作伙伴做到全球化。”2023德國(guó)國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)（IAA MOBILITY 2023，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“慕尼黑車(chē)展”）上，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)闡述了零跑的全球化戰(zhàn)略思路。

在朱江明看來(lái)，這次車(chē)展上有很多中國(guó)零部件企業(yè)和整車(chē)企業(yè)，零跑想走第三條路即介于整車(chē)和零部件之間，通過(guò)四種技術(shù)輸出商業(yè)合作模式，找到更多希望參與新能源汽車(chē)的合作伙伴。比如某個(gè)國(guó)家數(shù)一數(shù)二的企業(yè)想?yún)⑴c新能源，可以做OEM，或者具備一定的汽車(chē)生產(chǎn)能力但電動(dòng)化進(jìn)程稍慢，零跑可以與其可以展開(kāi)整車(chē)平臺(tái)級(jí)的合作，或者基于三電核心零部件、電子電氣架構(gòu)等展開(kāi)技術(shù)共享，尋找更多的合作伙伴做全球化的市場(chǎng)。

面向全球，零跑汽車(chē)可提供從零到整的四種技術(shù)合作模式：模式一，基于中央集成式電子電氣架構(gòu)及周邊控制器的技術(shù)共享；模式二，基于電子電氣架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；模式三，基于下車(chē)體整體交付的技術(shù)共享；模式四，基于整車(chē)級(jí)合作的技術(shù)共享。

“從規(guī)模上看，汽車(chē)必須依賴(lài)全球化市場(chǎng)，僅依靠中國(guó)一個(gè)市場(chǎng)成就不了一個(gè)車(chē)企。如果不實(shí)現(xiàn)全球化，僅關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)，也只有2000萬(wàn)輛的體量，所以中國(guó)企業(yè)必須走出去，要做全球市場(chǎng)。歐洲和北美是除中國(guó)以外電動(dòng)化進(jìn)程最快的兩大市場(chǎng)，也是最有價(jià)值的市場(chǎng)，即賣(mài)價(jià)最高、規(guī)模最大、有含金量的市場(chǎng)，零跑要去開(kāi)拓這些優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)?！辈贿^(guò)朱江明也坦承，打造一個(gè)品牌比較難，尤其在一些比較發(fā)達(dá)的區(qū)域，但零跑可以采用各種合作模式去開(kāi)拓。

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