焦點信息:政策面催化 固態電池板塊站上“風口”

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周三，盡管近期活躍的ChatGPT、Web3概念股出現調整，但固態電池卻逆市大漲。根據同花順統計顯示，固態電池、鈉電池、分散染料板塊位居漲幅前三位，其中，固態電池板塊大漲4.55%，排名第一。個股方面，珈偉新能漲停，德爾股份上漲19.44%，翔豐華上漲12.16%，山東章鼓、金龍羽漲停。

消息面上，八部門日前發布公共領域車輛全面電動化先行區試點工作通知，將大力刺激充電樁特別是大功率快充樁推廣，鼓勵多類充電商業模式創新：1、提高城市公交、出租等等領域車輛電動化水平，力爭達到80%；2、建成適度超前的充換電基礎設施，新增公用樁與公共領域新能車（標準車）比例力爭到1：1，高速服務區充電車位占比不低于小型停車位10%；3、促進新技術新模式創新應用，加快智能有序充電、大功率充電、自動充電、快速換電技術應用，加快“光儲充放”一體化試點應用，探索新能源車參與電力現貨市場實施路徑等。華福證券認為，隨著政策持續加碼，固態電池材料環節有望突破；此外，安全性強、能量密度更高的固態電池有望成為搖椅電池體系中的理想方案。

業內人士告訴《大眾證券報》記者，固態電池與現今普遍使用的鋰電池不同的是：固態電池使用固體電極和固體電解質。固態電池的核心是固態電解質，主要分為三種：聚合物、氧化物與硫化物。與傳統鋰電池具有不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發的特性相比，傳統鋰電池250Wh/kg的能量密度，固態電池能量密度目前已經接近400Wh/kg。分子結構決定固態電池在能量密度上具有天然優勢。

從公司層面來看，比亞迪在2016-2019年主要技術路線為聚合物固態電解質，先后嘗試了聚合物+無機固態電解質（全氟磺酰亞胺離子作為陰離子型離子液體聚合物）、納米粒子改性交聯共聚物電解質、聚合物+鋰鹽+離子液體電解質。在此期間，公司對正極材料也進行了改進（MnO2導電基體片層和含鋰復合氧化物片層），不再需要額外添加導電劑。2020年公司主攻技術路線為氧化物/硫化物復合固態電解質，同時聚合物固態電池也在不斷迭代。

贛鋒鋰業的技術路線以氧化物固體電解質為主，2020年公司對固態電池的隔膜進行了改進以及尋找替代方案。2020年7月申請的專利為一種無隔膜的準固態電池，在負極片表面先涂覆無機固態電解質層再涂覆有機聚合物層來代替隔膜，一方面提高電導率和機械強度；另一方面有機聚合物層高溫度下熔融塌陷隔絕鋰離子，提升電池的安全性。2020年9月申請的專利為一種復相電解質薄膜，主成分為含鋰活性快離子導體或惰性無機非金屬，具有機械強度高、工序簡單，便于工業量化生產的優點。公司2022年上半年動力電池產能達7GWh，未來3年將陸續建成30GWh以上產能。機構認為，公司第一代準固態電池已搭載于東風E70電動車進行試運行。

寧德時代在2018-2019年的主要技術路線以硫化物固體電解質為主。其專利為硫化物固態電池的回收技術，和一種正極具有吸熱相變添加鹽的硫化物固態電池，添加鹽的變相吸熱可以中和正極極片中硫化物固態電解質的自身分解和副反應等放熱過程產生的熱量，降低了熱失控風險、提高了硫化物固態電池體系的熱安全性和循環穩定性。

光大證券認為，出于對高能量密度和高安全性電池的追求，各國企業紛紛加注研發固態電池。但全固態電池還有離子電導率低導致性能變差、成本高昂等缺點有待解決，而半固態電池由于高安全性、長壽命與良好的經濟性，成為液態電池向全固態電池過渡的產品。2022年蔚來發布ET7、東風發布E70、嵐圖發布追風等搭載半固態電池的車型，預計半固態電池的商業化轉折點會在2024-2025年，2030年全固態電池實現商業化應用。固態電池將優先從高端應用市場開始商業化，例如無人機、醫用等領域，逐步向動力及消費電池領域擴展。記者 湯曉飛

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