21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者趙云帆 上海報(bào)道

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經(jīng)歷了董事局動(dòng)亂以及自動(dòng)駕駛行業(yè)蕭條，2023年開(kāi)年，備受矚目的自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)營(yíng)商圖森未來(lái)（TSP）選擇微調(diào)經(jīng)營(yíng)策略，并將國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)瞄準(zhǔn)更易商業(yè)化落地的，面向OEM廠商的L2+自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。

4月19日上海車展期間，圖森未來(lái)披露了公司新的域控集中式解決方案“TS-BOX感知盒子”，并揭曉了其樣機(jī)。據(jù)公司創(chuàng)始人呂程、董事長(zhǎng)陳默在發(fā)布會(huì)中的提法，公司該款產(chǎn)品的相對(duì)優(yōu)勢(shì)在于成本，

在自動(dòng)駕駛商運(yùn)與算法企業(yè)擠入硬件和域控制器的大背景下，尚未恢復(fù)元?dú)獾膱D森未來(lái)能否依靠硬件和業(yè)務(wù)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)？

瞄準(zhǔn)降低成本

據(jù)圖森未來(lái)向記者介紹，所謂“TS-Box”系圖森融合了其自研的自動(dòng)駕駛域控制器、集中式4D Radar解決方案、集中式RTK-GNSS/INS定位模塊和感知與定位融合算法，支持接入OEM客戶自研的規(guī)劃和控制模塊，實(shí)現(xiàn)感知方案總包、靈活度更高的自動(dòng)駕駛功能開(kāi)發(fā)模式。

記者了解到，按照發(fā)布會(huì)的提法，由于“TS-Box”將舜宇光學(xué)的攝像頭成像算法芯片、圖達(dá)通的激光雷達(dá)點(diǎn)云計(jì)算芯片和GNSS導(dǎo)航定位芯片算力集中到了“TS-Box”核心芯片英偉達(dá)OrinX或OrinN的核心算力芯片之中。相比其他的高算力自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，整套硬件系統(tǒng)的成本將降低25%。

公司創(chuàng)始人呂程表示，目前該產(chǎn)品的量產(chǎn)時(shí)間預(yù)計(jì)在2024年。但由于新品剛剛發(fā)布，目前公司尚未就該產(chǎn)品接洽意向客戶。

據(jù)悉，圖森未來(lái)此次發(fā)布的樣機(jī)也是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多采用的高算力平臺(tái)英偉達(dá)OrinX/N系列核心芯片的自動(dòng)駕駛算法及感知融合系統(tǒng)。

目前國(guó)內(nèi)研發(fā)該平臺(tái)系統(tǒng)的公司包括比亞迪（002594.SZ）、德賽西威（002920.SZ），均勝電子（600699.SZ），以及小馬智行等。

圖森未來(lái)董事長(zhǎng)陳默在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，德賽西威的域控傳統(tǒng)OEM用的時(shí)候，也會(huì)單獨(dú)采購(gòu)激光雷達(dá)、攝像頭，包括開(kāi)發(fā)工具包（SDK）等，而前述的傳感器都會(huì)存在一個(gè)計(jì)算芯片，即先有一個(gè)計(jì)算結(jié)果，再通路到中央域控上。而圖森未來(lái)的方案是一個(gè)整套的方案，所有的計(jì)算都集成在Orin-X和Orin-N的平臺(tái)，以此節(jié)省成本，這是節(jié)省成本的原因。

“我們除了給OEM提供硬件，還會(huì)提供整套軟件的解決方案。我們現(xiàn)在做的事情相當(dāng)于一個(gè)高級(jí)輔助駕駛的，把軟硬件封裝到一起，直接通過(guò)SDK給OEM一個(gè)結(jié)果，OEM可以開(kāi)發(fā)自己的自動(dòng)駕駛算法，其實(shí)是一個(gè)道理。”

采訪中，陳默與呂程也屢次提及該系統(tǒng)的成本集約性，并談及圖森未來(lái)過(guò)去瞄準(zhǔn)貨車場(chǎng)景的原因，稱貨車保險(xiǎn)費(fèi)用較高，安全事故產(chǎn)生的損失大，車價(jià)和人力也很貴，所以自動(dòng)駕駛L4在貨車領(lǐng)域存在商用基礎(chǔ)。對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō)，L2+比拼的是價(jià)格，對(duì)于圖森未來(lái)也是不同的探索。

“在L2的開(kāi)發(fā)上，不僅僅只看軟件的最高性能，要看成本控制能力怎么樣，集中化能力怎么樣，公眾化能力怎么樣，這才是L2+，不僅僅只是一個(gè)算法的問(wèn)題。”陳默表示。

盈利仍有一定距離

圖森未來(lái)是最早一批上市的，布局全球的L4自動(dòng)駕駛貨車企業(yè)，也是最早落地L4商用車運(yùn)營(yíng)的企業(yè)之一。不過(guò)由于目前商用車在全球范圍的中后端成本因制度，技術(shù)等先決條件尚不成熟，導(dǎo)致的自持資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本高，公司距離盈利仍有一定距離。

2022年中，圖森未來(lái)一度陷入海外董事策反董事會(huì)亂象。雖然目前創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)已然重新掌權(quán)，但上市公司層面仍未完全恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。截至目前，公司尚未聘請(qǐng)審計(jì)機(jī)構(gòu)審計(jì)公司報(bào)表，退市危機(jī)仍未解除。

對(duì)此，據(jù)呂程指出，目前公司的確像公告所說(shuō)，需要審計(jì)師，并可能面臨退市。但從商業(yè)化角度卻仍然發(fā)展得不錯(cuò)。

陳默則告訴記者：“高層動(dòng)蕩現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定了，這幾個(gè)月從整個(gè)圖森來(lái)說(shuō)，我們已經(jīng)重新恢復(fù)了一個(gè)獨(dú)立的董事會(huì)，我們和美國(guó)那邊的關(guān)系相處得比較好，也在解決問(wèn)題，只能用時(shí)間來(lái)證明，起碼10月份之后，這一塊還是比較穩(wěn)定的。”

記者了解到，圖森未來(lái)在TS-BOX等硬件領(lǐng)域的探索主要圍繞圖森中國(guó)展開(kāi)，后者目前收入結(jié)構(gòu)為向OEM廠商提供硬件服務(wù)；而圖森未來(lái)海外公司則仍繼續(xù)圍繞商用車拓展。

值得注意的是，去年3月，圖森未來(lái)曾傳出出售中國(guó)亞太業(yè)務(wù)的傳聞，但隨著中國(guó)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始聚焦域控與OEM服務(wù)，該傳言似乎也不攻自破。

不過(guò)，在圖森中國(guó)在業(yè)務(wù)層面開(kāi)始與自動(dòng)駕駛貨車切割后，未來(lái)圖森未來(lái)是否會(huì)考慮進(jìn)一步資本運(yùn)作卻非定數(shù)。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者就公司是否未來(lái)會(huì)切割中國(guó)業(yè)務(wù)并獨(dú)立進(jìn)行資本運(yùn)作向圖森未來(lái)提問(wèn)。對(duì)此，呂程告訴記者：“我們一直在不停地優(yōu)化我們的組織結(jié)構(gòu)，包括提高整個(gè)圖森的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在沒(méi)有任何（想法），還是和之前的公開(kāi)信息一致，但是我們會(huì)不停地想怎樣優(yōu)化這件事情。”

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