21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

“中國和歐洲分別是全球第一大和第二大的新能源汽車市場，兩者合計占到全球新能源汽車產銷量80%以上比重。未來新能源汽車市場很大，行業規模也很大，汽車是全球最大的產業，任何一家企業都不可能做到每個環節、每個階段、每項技術都完美，這就需要通過上下游產業鏈合作來取長補短。”當地時間9月6日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在2023世界新能源汽車大會上表示。

在他看來，中德兩國汽車市場空間都很大，同時也都具有很強開放、包容和互補性，面對全球新一輪科技革命和產業變革，中德企業之間有很大合作交流空間，一起擁抱電動化智能化浪潮，共同推動新能源汽車全面市場化，實現優勢互補和共贏發展。

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此次大會上，王傳福回顧了中國新能源汽車發展歷程——從2005年到2015年，中國新能源汽車用了十年時間，滲透率突破1%，主要是項目示范；從2016年到2019年，3年多時間里滲透率提升到約5%，主要依靠公共交通電動化發展；從2020年開始，新能源滲透率連續兩年實現翻倍增長，市場驅動成為主導，主要得益于私人消費全面爆發。今年上半年，中國新能源乘用車滲透率突破32%，7月達到36%。

“新事物發展速度不是等比例的，新能源汽車發展相較于家電、手機等行業，變革會更快，因為除了技術迭代帶來的市場驅動外，還有各國政府大力支持發展的因素。”從中國到全球，為推動新能源汽車全面市場化，王傳福提出了兩點思考和建議：

第一，在汽車全面電動化路線圖上，建議要分領域、分車型進行，實現循序漸進、分步推進。

具體來看，第一步，公共交通電動化先行，形成良好示范。城市公交和出租車占城市機動車保有量約2%，但尾氣排放約占總排放的三分之一，因為一輛燃油出租車尾氣排放約等于十臺私家車，一輛燃油公交車排放約等于三十臺私家車，公共交通電動化環保效益非常明顯。

第二步，城市卡車和專用車領域全面電動化。城市物流、環衛等車輛占城市機動車保有量超過10%，但尾氣排放約占到總排放的三分之一，是推進零碳目標重點領域。

第三步，加速私家車領域全面電動化。私家車占城市機動車保有量超80%，雖數量很龐大，但因每天行駛里程短，尾氣排放約占到總排放的三分之一。從公共領域到私人領域，新能源汽車會快速形成市場化。

第二，汽車電動化需要良好充電基礎設施，建議適度超前加強充電基礎設施建設。城市充電網絡建設，首先要從公共交通開始配套。公共車輛電動化普及，會加快城市充電樁網絡完善，促進充電樁行業市場化發展，帶動新能源私家車更大規模普及。

據了解，比亞迪五年前開始在德國推廣公交電動化，目前已在德國十多個城市累計投入運營一百多臺純電動大巴，累計行駛里程超350萬公里，節省燃油超140萬升，減少二氧化碳排放超3800噸。

“發展新能源汽車是全球共識，是不可逆轉的趨勢，也是應對氣候變化、推動綠色低碳發展的重要舉措，有助于德國加快調整能源結構，實現2045碳中和目標，加快汽車產業轉型。新能源汽車正在為全球經濟發展注入新動能，創造新機遇，促進全球可持續發展。”王傳福表示。

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