對話圖達通CEO鮑君威：五年內，純視覺方案跟激光雷達實現功能完全不同

4月18日，激光雷達企業Innovusion圖達通首度亮相上海國際車展。除帶來圖像級超遠距主視雷達Falcon獵鷹平臺、新一代Robin靈雀平臺、全新感知軟件平臺OmniVidi外，其還宣布與卡車造車新勢力企業DeepWay開啟戰略合作。

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去年3月，搭載Falcon獵鷹的蔚來ET7正式上市，標志著高性能激光雷達首次實現大規模量產上車。目前，Falcon獵鷹已作為蔚來Aquila超感系統的標配，搭載于蔚來ET7、ES7及ET5車型上規模化進入市場。

談及激光雷達的量產上車，就不得不提到“成本”問題。

在今年的電動汽車百人會論壇上，大疆公布了全新一代智能駕駛解決方案，該方案最大特點就是基于成本控制，通過“強視覺在線實時感知、無高精地圖依賴、無激光雷達依賴”實現了L2+智能駕駛功能。總成本占整車售價的5%～8%，預估是在5000-15000元成本區間，這也意味大疆的自動駕駛方案最低可下放到10萬元售價區間的車輛上。

Innovusion聯合創始人兼CEO 鮑君威

Innovusion聯合創始人兼CEO鮑君威表示，成本是這個行業非常敏感的話題，但大家比較成本的時候，要比較同樣的東西。“過去這十年是算力大爆發，但視覺仍有各種影響，除了沒見過的數據和訓練的數據難以處理，另外有一些基本的問題，比如說光線，對紋理的依賴性，各種奇怪的場景，在將來的五年以內，甚至更遠，純視覺方案跟激光雷達所實現的功能，完全不是一類的東西。”

隨著智能汽車產業的快速發展，激光雷達企業也進入了“加速期”，僅在2022年，激光雷達的出貨量達到了20萬-30萬臺，外界也稱2022年為激光雷達“量產元年”。

鮑君威告訴藍鯨汽車，產能擴張后，激光雷達企業要把合適的產品技術適配到產品上來，切忌“錯配”；同時，為了保證核心競爭力，一定一定要讓產品的性能設計有足夠冗余，足夠可靠。此外，與合作伙伴保持一致的生產節奏，提升高效組裝線能力，對于產能提升也是十分有必要的。

行業內關于“自動駕駛”的發展，也引發了車企高層間的爭論。此前，比亞迪董事長王傳福在公開場合表示，自動駕駛都是忽悠，被資本裹挾。隨后，智能汽車解決方案BU CEO余承東認為此舉是“故意打擊行業或者不懂行”。

對于自主新能源車企高層的隔空“嘴仗”，鮑君威直言：“亂是好事，正因為有亂的時候，才有各種創新碰撞，各種試法。”

他認為，2014、2015年的時候，行業里對電動車的發展不是很看好，所以很多亂象，各種騙補的方式出來，但這不能代表未來智能化的趨勢。“自動駕駛也是類似，現在大家覺得到底什么是自動駕駛，或者高級自動駕駛，跟沒有這個功能的車有什么區別？因為各種原因很多時候自動駕駛和高級自動駕駛還沒有。”鮑君威也強調，像獵鷹這樣性能的激光雷達作為主視雷達出來后，能夠為系統提供足夠的可靠性，為用戶提供更好的體驗感。

除乘用車領域外，在本屆車展上，Innovusion與智能新能源卡車造車新勢力DeepWay舉行戰略/定點簽約，將以高性能激光雷達賦能高速干線物流貨運場景，攜手開創全新智慧貨運時代。

截至目前，Innovusion已經與圖森未來、易控智駕、摯途科技、智加科技、DeepWay深向等多家商用車伙伴戰略簽約，合力推動高性能激光雷達在商用物流領域的規模化應用。

談及公司未來是否會進行IPO，鮑君威向記者透露，很多時候需要資本市場發展狀態來看，方便的時候會跟大家公開相關信息。

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